专车新政与地方实施细则看起来在绞杀滴滴出行，让其盈利模式长期利空。这个锅有关部门一定不背！这是滴滴公关的烟雾弹，在转移公众视线。C2C模式两头空，那么多的融资除了两头补贴扩大司乘两端的规模，几乎没有直接经济效益，其他的四处出击都要先投入后产出，进军租车领域，新能源汽车领域哪个不是超长线，远水解不了近渴。假如没有政策束缚，快车专车业务继续野蛮的扩张难道就真的能盈利吗？至少可以质疑吧？如果能够继续融资也可能还会支撑一段时间，但是违背市场价值规律的补贴烧钱策略迟早也会受到市场的惩罚，很可能就是泡沫直接爆掉。

　　政策利空其实伤害了滴滴出行虚高的估值，那是一个现在写出来毫无意义的数字，没有IPO之前多高的估值都是自说自话。IPO失败就灰飞烟灭的公司还少吗？他们都有估值的。目前高估值普遍成为很多未上市科技公司的包袱，一方面高估值不利于继续融资，另一方面自降估值又是投资人不愿意看到的，只能竭尽全力的扛着这个包袱。我认为滴滴出行可以扛下去，政策是给滴滴出行留了生路的，退去野蛮，找回初心，退回滴滴打车的模样，参与到整个出行行业的创新升级当中，还是有机会的，重新将已有布局的业务模块扎实的做下去，还是有故事可讲的，因为雾霾散尽出行市场还是一个足够大的市场。滴滴出行应该还有足够的可利用资金重新来过，就看投资人还有没有这个耐心，从前用资本换空间，以后可以用资本换时间，资本终归是好东西，也许能够迎来互联网下半场，真正的消费升级。

　　冷！资本寒冬中不求抱团取暖但求各自珍重！

　　在已经到来的资本寒冬中，借用一句贵圈的术语，很多投资人会面临“人设崩塌”的风险。资本还会涌入，但是会选择一个行业中更务实的创业公司，盲目追高的现象会减少。整个行业以后的融资中我希望避免已经出现的互害现象。神州专车的融资之路已经多次出现互害现象，阿里投资神州专车的乌龙事件，登陆新三板前夕的某律师举报事件，起诉某自媒体人事件，虽然这些小动作都没有造成严重后果，但值得警惕，一个上市公司具有公共属性，需要披露财报，接受公众监督是义务，但不能被别有用心的指责。

　　互联网带来的媒体变革让新闻源多元化是好事，碎片化的信息非常容易泛滥，容易形成不对称的互害事件，身在明处的企业容易处于舆论导向中处于被动。人人都可以成为新闻源，但绝对不可能人人都是斯诺登，即使受害公司不做利害关联推断，如果每次融资，每次披露财报都会“吃官司”，吃瓜群众不会去联想吗？大家都不会希望一个正常公司被迫将危机公关常态化，更不愿见到友商之间把“反公关”当公关做！最近所谓乐视水逆事件，媒体中常有扣帽子，帖标签，甚至舆论判决的言论，各种阴谋论泛滥，难道还不让所有的企业在资本寒冬中后背发凉吗？Y.T.贾发布了反思发展的邮件，难道公关传媒不应该反思自己的作为吗？

　　其实出行行业中各个企业在资本寒冬中都明白了方向，易到CEO周航先生，自认是一个文艺青年，对专车的界定很清晰，优质优价，差异化运营，神州专车大当家陆正耀先生，业内老算盘，什么都算到了，对专车租车的判读哪一句话不是经过市场验证的？嘀嗒拼车的创业团队一直坚持初心不改，迎来了政策利好。滴滴出行的快车专车业务已经在快速萎缩，不可逆转，难道不清楚吗？我都能接触到多位前滴滴员工了解到一些情况，比如客服团队在缩编，以前一个客服专员一天能接到三百多投诉电话，如今也就七八十个，投诉大量减少。至少有两种解读方式，一是快车专车数量急剧下降，用户以及订单数量也急剧下降，所以投诉少了，这显然是看衰的解读，另一种解读是涨价了，用户满意度也大幅提高，所以投诉少了，这是看好的解读，我也就吃口瓜假装信了。反正滴滴出行不需要披露财报，自己不说，谁知道是什么情况？可是在碎片化信息充斥网络的今天，官方极度利好粉饰的解读有多少可信度呢？