检测通过后会骑出工厂进行实际路况模拟测试，包括加减速、前后轮刹车、颠簸路面行驶、上坡以及部分喷淋实验等内容。但是何卫华也表示，其实际路况模拟检测并不是永远都会进行的，而是采用了一种合格率退坡的机制， “每当有新品出现时（包含改进款产品），我们会对前三万辆车进行100%的实际路况检测，但是若产品的合格率一直保持较高的水平，我们就会逐渐减少检测数量，进而采用抽检的实行进行。”何卫华解释道。

　　（小牛的工作人员对刚下线的电动车进行实地路试）

　　但是，智东西也发现小牛的实际路况模拟检测也存在检测市场较短——大约数分钟，检测环境简单——仅有一段平路、几个减速坎、一个上下坡，两个问题，那么这种简单的检测环境和简单的检测时长真的能完全检测出产品的耐久度与适应性吗？

　　而何卫华则表示耐久性与适应性测试与下线后的功能性测试并不相同。据他介绍，下线后的测试主要是一种功能性测试，即测试电动车的刹车、灯光、减震等各个功能是否能够工作。而关于耐久性与适应性测试， “我们有一个专门的测试团队。他们每天一大早就骑着小牛们出去了，j2直播，在城市道路、混合道路以及非铺装路面不停地骑行。一年四季，春夏秋冬都是如此。”何卫华说道， “这个团队所做的工作就是为了检测部件能够使用多久、在不同的路况与天气环境下会不会出现故障等问题。”

　　生产制造信息化

　　“现在的工业4.0概念多是再谈机器人等自动化的东西，而真正的工业4.0概念则一定是与信息化密不可分的。”在今天的介绍会上，何卫华多次提高了小牛的信息化管理流程。

　　工业生产追求的是效率与质量两大目标，使用工业机器人确实能够比人类工人更加准确快速地完成装配、焊接、搬运、打磨等工作。但是这只是操作层面的提升，想要进一步地提升生产效率与生产质量，需要从产品设计、生产流程、物流体系、客户反馈等全层面通盘考虑。

　　而在何卫华看来，小牛的工厂正在通过将信息化系统全面引入到产品的全流程体系中来提升小牛的生产效率与质量。

　　据其介绍，小牛的整个生产体系拥有一个包含计划业务、品质控制、待处理品等多个部门的数据中心，该数据中心会根据产销数据、产品质量检测数据、库存原材料与商品等信息反馈给生产部门，生产部门根据这些数据来采购原材料、联系外协厂商，并在原料检验、加工、仓储、运送等多个环节发挥指引作用。

　　在这样一套信息化生产管理系统的帮助下，小牛的制造工厂最终能够达到下图这样的生产效率。

　　汽车配件供应商

　　任何的现代工业生产都离不开供应链的支持，小牛也是如此。何卫华向智东西等媒体介绍了小牛电动车一些核心部件的供应情况。

　　在电机方面，小牛电动车采用的是博世的产品。何卫华还称小牛是两轮电动车领域里唯一一个做到所有产品均采用博世的电机的厂家；其锂电池来自于日本三洋电池和韩国LG化学。在三星Note7爆炸之后，小牛方面已经减少了韩国的电池订单，而三洋电池又早已被松下所收购，，所以 “现在小牛的大分部锂电池都来自于松下。”

　　另外值得一提的是在三星Note7炸机之后，全世界各大电子厂商对电池安全性的重视都提升到了一个新的高度。何卫华也透漏了小牛在锂电池安全性上的一些独到设计。据悉，小牛的电池包加大了每个电芯之间的距离，并在外部材料上进行了一些特殊的设计。

　　“我们同松下、TUV一道进行了锂电池爆炸试验与认证，”关于小牛这项设计的效果，何卫华这样介绍道， “当人为引爆一颗电芯后，其它的电芯并没有被引爆。我们是全球首个进行并通过此项试验的厂家。”

　　(何卫华向媒体介绍小牛对入库电池的检测环节)