作为门槛最高的大众消费行业之一，汽车正在成为继智能手机之后，各大互联网科技公司们竞相追逐的目标。包括谷歌、苹果等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中。但是，想象中的跨界汽车至今并没有太大的起色，反而出现了种种难以预料的问题。

　　在2014年，苹果宣布开始其“泰坦”造车项目。近三年的时间，作为世界科技顶尖的公司，苹果造车计划的一举一动都牵动着大众的神经。然而，最近国外媒体传出消息，此前苹果公司“泰坦”造车计划已经戛然而止，巨头的受挫更让热火朝天的造车趋势有了一丝冷意。

　　除了苹果造车计划流产，最近新能源汽车圈有还有一个新闻最吸睛，那就是10月19日，Lesee Pro概念车亮相旧金山，乐视生态登陆美国市场。而随着那一场美轮美奂的美国旧金山发布会的结束，乐视又一次成为众人关注的焦点和各媒体的头条。

　　可惜好景不长，10月24就有外媒爆出，乐视在美国投资的公司法拉第未来工厂或因拖欠工程款而面临停工。乐视对此发布声明回应“欠款正在路上”，而这被外界认为不过是暂时化解危机托辞。虽然法拉第未来也已经否认这一传闻，但对于乐视汽车的前景，争议依旧没有平息。而在11月2日，乐视网更是股价大跌7.49%，报收于41.01元，总市值约800亿元。从乐视网6月3日复牌后，股价一度达到60.98元，到现在的41.01元，乐视网已经跌去了近32.8%。曾经风光一时的乐视，似乎遇到了一些麻烦。

　　乐视会和苹果一样放弃造车计划吗？

　　乐视是一家非常善于制造概念的公司，造汽车便提出了“生态”一词。早在2014年贾跃亭已经通过微博证实乐视将推出超级汽车，年底证实更名为“LeSEE”，即完整的汽车生态系统。不过当时被普遍认为又是乐视的一次概念营销，因为互联网上最热的话题之一智能汽车概念，无人驾驶汽车、电动汽车的参与者都会备受关注，乐视汽车的举动因此受到了万众瞩目。

　　然而，现阶段造一辆好电动汽车成本太高，而且市场的接受度也不高，另外，乐视在汽车方面是毫无基础的公司，一些真正核心的电动汽车轻量化技术是一个很大的难点。除此之外，乐视在汽车领域也可能会面对供应链等相关问题。这些都成为不看好乐视造车的理由。而因为一边倒的否定，也让乐视汽车被普遍认为不靠谱。在乐视汽车第一次在北京发布会亮相的时候，贾跃亭甚至为此流下了泪水。

　　“前脚开完发布会，后脚就停工，被乐视汽车押宝的法拉第未来前途坎坷。”这是在乐视汽车爆发欠款门后，业内普遍的认知。虽然苹果已经向跨界造车低头，不再执行泰坦计划，让整个产业的信心受到严重打击，但是从乐视对造车的投入和决心来看，显然它不会如同苹果一样，选择放弃造车计划。

　　过去两年多来，乐视为了完成造车计划，与北汽和阿斯顿·马丁达成合作，并战略投资充电桩公司、控股易到。这一系列的大手笔，无不是为了给乐视汽车铺路。如今，乐视战略合作伙伴FF投资10亿美元建设的北拉斯维加斯工厂已动工，据说乐视的样车也已正式在美国下线，此外，LeEco还与浙江省政府共同启动了投资近200亿元的莫干山工厂项目。如此种种，让乐视虽然备受争议，但是在资本市场，却有了非常多的故事可讲。而一旦放弃，将会让乐视一夜回到解放前。

　　所以，乐视汽车已经到了“箭在弦上，不得不发”的程度。而实际上，等待着乐视的也不见得就是一场必败的战役。在我看来，乐视的造车计划更像一场豪赌，在这场赌局之中，乐视要么称雄，站在成功之巅嘲笑质疑者的愚昧，要么落草，在汽车圈中从高大上的焦点变成不体面的艰难生存，如同曾经的锤子一样。

　　乐视汽车的颠覆之路将会面临那些挑战？

　　贾跃亭为此曾说过：“当95%的人都不看好的时候，你去做才有可能颠覆”。作为迅速崛起的互联网科技公司，乐视非常喜欢用“颠覆”这个词表达自己的野心。在BAT涉水电影产业之前，乐视就宣布已经是中国电影行业的第一集团军，并颠覆了中国的电影行业。最为著名的，就是推出了乐视超级电视，它给自己的定义是中国智能电视第一品牌。取得了不错的成绩之后，更宣称颠覆了传统电视行业，让一众老牌家电气愤不已。

　　但是如今乐视想要在汽车领域再次“颠覆”，似乎面临着诸多的困难。