一个大家还在讨论 “如何才能赚钱” 的方向，能够火成这个样子， 共享单车的崛起的确令人诧异。

　　早在 9 月初，爱范儿（微信号：ifanr）就曾对 “共享自行车” 进行了一次深度报道。但谁也想不到，在接下来的一个多月时间里，两大主角摩拜单车和 ofo 的 “动作” 都会如此之大：

9 月 26 号，ofo完成 B+ 轮融资，金额数千万美元，融资方为滴滴出行；

9 月 30 号，摩拜单车完成 C 轮融资，金额 1 亿美元，融资方为红杉资本、高瓴资本；

10 月 10 号，ofo完成 C 轮融资，金额 1.3 亿美元，融资方包括滴滴、小米、顺为基金、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、元璟资本。

10 月 13 号，摩拜单车完成 C+ 轮融资，金额未透露，融资方包括腾讯、红杉资本、高瓴资本、华平投资、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金。

　　除了金额特别巨大，能够 “惊动” 如此之多创投机构，这本身就极为罕见，也让人愈发看不懂 “共享自行车” 的未来走向。

　　昨天，摩拜单车在北京举行了一场发布会，但这次主题不再是城市业务进一步扩展，而是一款全新的共享自行车硬件——Mobike Lite（摩拜轻骑）。

　　Mobike Lite，除了 “轻” 你还需要知道啥？

　　银色车身、橙色轮子，Mobike Lite 直接继承了之前 Mobike 颜色要素。正如其名字 “摩拜轻骑”，Mobike Lite 的确比之前 25 公斤的 Mobike 要轻上不少。

　　同时，atv，Mobike Lite 也不像之前 Mobike 那样 “另类”：典型的女士单车造型、前后重回双叉设计、链条传统、刹车线外置等等。

　　当然在细节上 Mobike Lite 还是要比普通自行车好上不少：依旧使用实心橡胶轮胎，线条和结构同样简洁的一体车架（挡泥板和主车架一体），甚至还引入了之前怕成为垃圾储存点的 “前车筐”。同时，车载智能设备供电方式也从之前的骑行过程发电，转变为了太阳能发电。

　　另外一个亮点在于轮胎，虽然依旧采用了实心橡胶轮胎，但加入了一个非常巧妙的设计：轮胎上打有两圈小圆孔，为轮胎受力下收缩提供了空间，从而为单车提供了一定避震能力。应该比不上普通充气轮胎，但总好过没有。

　　虽然我们还没能亲身体验 Mobike Lite，但是不难预测：Mobike Lite 必将在骑乘体验上上一个 “台阶”，甚至有可能直接超越竞争对手 ofo。

　　这款车是否也跟 Mobike 一样自行打造？爱范儿（微信号：ifanr）也在第一时间联系了摩拜单车，得到的回复是：

　　在这次的单车中我们引入了一些产业链配件，但是核心的智能锁依旧是我们自己打造。

　　与车辆一同变化的还有定价，“有意无意” 地，Mobike Lite 的使用费被设定在了每半小时 0.5 元，与竞争对手 ofo 的每小时 1 元完全相同。

　　在车辆诸多细节变化的 “表象” 之下，Mobike Lite 成本大小也发生了大幅度变化。根据其做工来参考：Mobike Lite 的实际成本很可能不到 4 位数，远小于 Mobike 之前所宣称的 3000 元以上。

　　成本究竟决定了什么？

　　图片来自 GET

　　成本，不就是决定了在拥有同样资金的前提下，能够打造多少单车，并且在具体城市、或是全国覆盖到什么程度么？

　　这个思路貌似很直接，但却忽略了 “共享自行车” 所需要面对的另一个重要问题：中国特色。

　　首先是 “中国特色”，“共享自行车” 的定义就是希望能够让数位乃至数十位使用者共用一辆自行车。而在这些使用者其中，肯定有希望能够 “独自拥有” 共享自行车的人存在，甚至于有的人还会研究如何将这些看似 “无主” 的共享自行车变成自己兜里的钞票。