首先就是资本的认可还有待加强。乐视受智能汽车市场这块大蛋糕的诱惑，在融资之前乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。之后乐视融资的过程经历了不少曲折，今年乐视终于迎来首批融资10.8亿美元时候，贾跃亭又几次激动落泪。而融资期间有个非常值得注意的小插曲，那就是私募基金负责人蒋宽，因为项目的不确定性而放弃投资。据乐视预计。乐视汽车在2016年至2022年的总投入将达到79亿美元，那么，如果资本认可度不够，乐视以后将很容易产生资金链问题。

　　不过乐视的融资虽然坎坷，但10.8亿美元的融资也算暂时解了燃眉之急，不过研制“生态汽车”面临的挑战依旧不可小觑。与此同时，很多业内人士依旧认为乐视的概念汽车是一种圈钱的行为，甚至还有人认为乐视弄到的地方如果盖房子或许比汽车赚钱更快。这种想法也并非空穴来风，毕竟，j2直播，现在包括谷歌等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中，虽然看似风生水起，可并没有一家企业到现在将其做到了按量成批生产。

　　研发汽车需要的资金技术绝非一般企业可以消化，自乐视造车计划公布，就一直遭受资金短缺的质疑，关于超级汽车项目寻求融资的消息也时常在坊间流传。而且真正的互联网造车，需要做一系列的工作：市场调查、企划、设计、制造、销售、售后服务等等各个环节都要走到，都要具备。既需要技术、也需要资金、还需要市场，但目前来看，乐视在各方面的基础都还比较薄弱。

　　乐视一直试图与特斯拉进行比较，但现实空拍并非他们想象的如此简单。即使乐视前景远大，与专业的汽车特斯拉巨头相比，还是小巫见大巫。因为特斯拉已经进入营收阶段，而乐视仍处于研发和融资的时期，不论从哪个方向，乐视汽车都处于下风。最关键的是，就算乐视汽车的性能和特斯拉比较接近，但是特斯拉在中国市场卖的也并不好。和特斯拉比，乐视汽车显然不具备品牌优势，而和本土品牌比，也并不具有价格优势。

　　即使乐视汽车最终成功批量生产，但是一旦未来的销售不如预期，扭亏为盈所需的时间也将会非常长，资金链的脆弱也将会引发一系列的负面效应，甚至会爆发更大危机，锤子手机就是前车之鉴。

　　问题如出一辙，乐视汽车会不会和锤子手机一样？

　　之所以将乐视汽车拿锤子对比，是因为虽然领域不同，但从两家的动机、资金、产品等多种层面来看，乐视在汽车圈，和当初锤子在手机圈所面临的问题几乎一样。而锤子的下场我们也看到了，虽然目前依旧有很大的关注度，但日子过得似乎并不是太好。

　　从另一方面说，锤子手机一直以来讲“情怀”，乐视汽车一直在讲“生态”，而情怀很容易被崩陷，生态又比较虚幻。这一点，倒也有几分相似之处。

　　罗永浩曾通过锤子科技官方微博声明中，把锤子手机的问题归结于：“产线欠磨合、工人装配操作不熟练、品控标准不统一”等因素。有传闻称，罗永浩这一举动引发富士康的不满将其赶出“廊坊工厂”，生产线由北京的富士康接手，可是北京富士康生产线能力、熟练工人与廊坊富士康差距甚远，由此导致锤子手机因生产线带来的失败。这一点应该值得乐视汽车警惕。

　　很多业界人士认为，锤子手机的失败并不仅仅是因为生产线的断裂，还有一个重要原因——资金链。锤子手机产品量产期不断延迟，导致锤子手机用户的退款率逐步增加，当时罗永浩还宣布“对已经支付300元预付款和预付全款的客户尽量退款，并赠送价值300元的锤子科技网上的商店现金券”，也使锤子对未来的现金流造成重大考验，造成资金链的短缺，最终导致了锤子手机的一些战略失败。

　　目前来看，乐视和锤子最大的共同点就是：生产线和资金链都不是由自己自由控制。如果某一天代工厂商出现问题，或者投资方撤资，都是对他们“颠覆”性的打击。因为欠款门，乐视的生产线前些天就差点出现问题。虽然法拉第未来已经联合AECOM给出回应，表示两家的合作关系非常好，并表示：停工不可能发生，可是如果真的发生这种状况，也就意味着乐视汽车的生产线断裂，后果将会不堪设想，2日的股价大跌就是对这一担忧的反应。

　　不过，乐视虽然很像汽车圈的锤子手机，但是，并不代表着它一定会走锤子的老路。毕竟，如今的智能汽车刚刚处于起步阶段，而锤子手机进入市场之时，整个智能手机市场已经一片红海。乐视汽车是互联网+新能源发展的方向，这个必然是大势所趋。