一份跟国家开发银行签署的 600 亿产业战略合作协议，仅仅只是个开端。

　　在远离市区、踩两脚油门就能进入惠州地界的深圳龙岗区坪山镇，坐落着一大片工业区，其中最核心的就是比亚迪全球总部。但就在前天，这个“电动车企业”却发布了一个看似与自己不相关的产品—— 跨座式单轨列车“云轨”。

　　在中国“城市病”愈发严重的当下，而这很可能成为比亚迪的“新金矿”，但距离挖出真正的“金子”，仍有一小段距离。

　　“云轨”，起码不是 PPT

　　汽车企业为什么会和轨道交通扯上关系呢？说到底还是前景。但为什么说“云轨”会有前景呢？想解释这个问题我们需要进行一系列的分析。首先，我们来看看“云轨”的部分参数：

建设工期：1-2 年（地铁的三分之一）；

建设成本：1.5-2.5 亿元/公里（地铁的五分之一）；

运载能力：0.8-4.0 万人/小时单向；

拆迁量：少；

最小转弯半径：45 米；

　　除此之外“云轨”还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的“比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。

　　活动前日，直播，比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议，共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。比亚迪总裁兼董事长王传福在通车仪式上也专门表示：

　　应该建设轨道上的城市，大力发展轨道交通，同时打造立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用起来，这才是有效的城市化解决方案。

　　比亚迪将以此为契机，再接再厉， 打造一个千亿级的产业，再造一个比亚迪，填补深圳轨道交通产业的空白，也为中国的城市和经济发展贡献应有力量。

　　“云轨”试乘体验：空中地铁

　　与很多以 PPT 为“主旋律”的发布会不同，昨天比亚迪将通车仪式布置在了园区“云轨”下方。想进入会场，就必须先从云轨下方经过，而大家反应也基本相同——抬头看看这个“大家伙”。

　　一列黑白相间，总共 3 节的列车停在轨道之上，主席台旁不到 100 米的地方就是其中一个“云轨”站台。在深圳市副市长和比亚迪总裁兼董事长王传福讲完话之后，天空中骤然响起了火车般的汽笛声，发出这个声音的列车在现场所有人的注视之下缓缓启动，并且最终开进了站台之中。

　　通车仪式结束之后，爱范儿（微信号：ifanr）随即在比亚迪工作人员的陪同之下进行了一次试乘。

　　整个“云轨”站设计为三层：第一层是地面入口。在二层经过闸机（因为体验所以没有买票过闸机一说）再乘电梯到第三层，也是列车实际停靠的位置。这基本就是与地铁的功能层设计很相似，只不过完全“翻了过来”。

　　从外观上来看，“云轨”和国内家喻户晓的 CRH 高铁比较相像，极具空气力学的流线型设计会降低运行阻力。同时车辆头部也采用了高铁车头隐藏挂钩设计，能够实现更加自由的编组设置。

　　同时，此次公布的“云轨”实际上是 A 型车（3 米宽），比重庆轨道交通 3 号线目前使用的 C 型车（2.6 米宽）大了不少，也提高了运载能力。在内部装饰上基本与地铁没有什么差别。

　　车厢中另外一个特点是两节车厢过渡处的巨大凸起，比亚迪相关技术人员解释这是车厢连接装置所在的原因，而非电池存放在此处，电池实际放置在车身中端底部。

　　很快列车就开动了起来，爱范儿（微信号：ifanr）因此也得以亲身体验了实际的运营效果：

车速：20 公里上下（比亚迪方面表示这不是最终实际运行速度，应该会更快）；

(责任编辑：本港台直播)