“这是我入行18年来的最大机会！”谈及共享单车，天津市王庆坨自行车商会的秘书长菅顺启难掩兴奋。

　　王庆坨自行车商会与王庆坨镇同名，后者则是中国北方最大的自行车生产基地，位于天津市武清区。数据显示，2015年，该镇自行车总产量达到1200万辆，出口260万辆，占全国自行车年总产量的10%以上。

　　2016年9月起，王庆坨的自行车生产生意迎来了一个新的高峰，从零部件生产到整车组装，大量订单源源不断。这些订单里的自行车或配件样式不同、规格不同、所属企业也不同，但它们同属一个“新物种”——共享单车。

　　这种快速兴起的城市出行方式，催生了巨大的生意场。眼下最为常见的摩拜单车与“小黄车”ofo两家共享单车平台，各自铺货量均已超过100万辆，且都还在快速“跑马圈地”。在共享单车市场蛋糕的争夺战中，各平台负责前方的“地盘之争”，生产企业则在后方加班加点赶制“弹药”（生产单车）。

　　有分析报告指出，截至目前，共享单车全国总投放量已经超过400万辆。

　　王庆坨及周边地区成了各共享单车平台的“兵家必争之地”，几大共享单车平台都在这一带投下大量订单。有消息称，2017年，ofo给天津富士达自行车公司下了1000万辆订单，天津爱玛自行车公司则获得了摩拜的500万辆订单。

　　机遇背后也是挑战。共享单车输送来大量订单的同时，也为自行车生产企业带来了不小的压力。在这个过程中，有车厂抓住机会获得新生，也有车厂难以适应黯然离场。

　　中国北方最大自行车生产基地“复活”

　　刚接触共享单车的“巨量”订单时，菅顺启一度觉得难以置信。

　　在他的印象里，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了。但现在，共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆（件）”，他将如今的订单量称为“爆炸性的”。

　　菅顺启对澎湃新闻（香港开奖直播）记者说，近几年王庆坨的自行车厂其实倒闭了很多，总有企业赔钱，“做得好”的车厂利润也非常少。

　　而他口中“爆炸性的”订单，正在挽救王庆坨已显没落的自行车生产行业。镇上大大小小约六七百家自行车生产企业中，有20多家企业承接了共享单车零部件生产或整车组装业务。

　　“现在，共享单车企业给的订单让工厂有了百分之几的利润，算是自行车生产行业比较合理的利润了。”菅顺启说。

　　澎湃新闻在王庆坨当地一家车厂看到，备料、焊接、后段加工等自行车叉架生产的3个环节中，所有生产线都在全负荷开展生产，工厂已实行三班倒制。

　　一些小型自行车工厂也想分一杯羹。澎湃新闻以考察之名在王庆坨寻访该地共享单车订单生产情况时，一名女士称，她所在的工厂可以承接这类订单。澎湃新闻进一步了解到，该工厂目前只有20人左右，并自称只需要大概的图纸就可以开工生产，“200元出头就可以造一辆共享单车。”

　　与之相反的是，也有自行车厂在这波“共享单车热”中显得较为理性。王庆坨镇一家大型童车生产企业负责人向澎湃新闻透露，他刚刚拒绝了50万辆的ofo订单，因为每年有100多万来自老客户的订单，而共享单车企业给的订单又太大，“劳神费力犯不着。”不过，他同时表示，如果有共享单车平台愿意下5万辆左右的单车订单，他还是会接。

　　在共享单车“大潮”的推动下，王庆坨当地政府也看到了机遇，顺势推出了不少鼓励性政策，例如组织当地自行车企业参加天津和上海两地的国际知名自行车展览会、建设自行车产业“孵化器”等。此外，该镇还计划 2017年以转型升级和“互联网+”为主题，为企业量身定制培训课程。

　　材料、人工成本齐涨价

　　上述这位颇为“冷静”的童车生产企业负责人还透露，共享单车的大量生产某种程度上也导致了自行车原材料市场的整体涨价。