河南省《交通运输脱贫专项方案》显示，河南将投资87亿加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，建设内河四级航道304公里，改造农村渡口59处，建设20个主要库区（水域）港航安全监管措施。

　　资料显示，沙颍河周口以下2009年实现常年通航后，港口吞吐量持续保持较大幅度的增长，从2009年50万吨到2016年达到771万吨，8年增长了约15倍。2011年，沙颍河漯河至周口段航运工程开工建设，近期即将通航。沙颍河平顶山至漯河段航道，目前正在建设。

　　不过，河南大力发展内河航运，恰逢航运低迷期。

　　周口船民崔某，今年58岁，跑船已经30多年。他在安徽省内干了十多年，现在也经常回家乡运货跑船。说起现在的行情，他直摇头。他刚入行时，小木船只能装一二十吨，“当时吨位小，但价高。现在装趟沙子才挣两三千，和出去打工差不多”。

　　“现在的问题是船太多太大，货又少。”船民张伟峰回忆，生意最好的时候，是2010上海世博会那年，atv直播，当时三班倒，忙得下班倒头就睡。

　　多名船民反映，利润被代理商、运输商拿走百分之三十，经营压力比较大，主要是还贷款。

　　2013年河南成立河南内河航运协会，协会秘书长王杰亭介绍说，现在协会管理着将近100家运输企业、6000条船舶。他坦言，2008年到2015年处于国际航运复苏阶段，但当时国内航运发展很乱，造船太多，一个普通船民都能造出万吨大船，如今航运低迷，船民面临更大的压力。王杰亭说，通过协会出面，与银行协调，银行为许多船民办理了延长还款期限、降低利息的手续。

　　王杰亭强调，“先有路，后有货”、“栽好了梧桐树，凤凰才会来”。

　　“南阳那边有山，平顶山有煤，打通了货源就增加了。没有路的情况下货源绝对不会有，有路了投资商才会过来。”张伟峰对航道的打通怀揣希望，货源多了就可以接着干，如果一直不景气，他打算在船到期后上岸打工。

　　有船民分析，河南内河航运逐渐发展起来后，限于河南内河的情况，长江万吨级的大船回不去，河南的新航道会吸引一批新船加入。

　　“ 可持续发展”

　　河南省地方海事局计划建设处副处长王纪峰分析说，发展水运好处很多，不但能大大降低运输成本，并且对改善生态环境、抗旱排涝、百姓吃水、用水也至关重要。

　　“水路运费吨每公里1分到5分，公路2毛以上，铁路1毛5以上，其价格优势很明显。”在周口，如果沙颍河开闸放水不通航，砂石、钢筋等立马涨价。而因为运费降低，河南省的煤炭、钢铁、面粉等货物，竞争力会增强。

　　史强介绍，如今物流配速讲究速度，很多大型企业都把工厂建在配送成本低的二三线城市。这样一来，物流园区就会形成产业聚集群，实现生产中心和配送中心的整合。物流园区对走水路过来的原材料进行简单加工，再与公路铁路进行对接，这样就能带动当地的经济、促进航运发展，解决货源问题。

　　王地说，河南的水运项目，正好跨过息县、淮滨、唐河等一批国定、省定贫困线。航运带动两岸经济发展，当地的老百姓都可以参与到港口生产中。“航道修好，企业就扑上来了。”他举例说，因为航道将通至许昌，河南著名重工企业许继集团正在申请建设企业专用港。

　　王地对澎湃新闻强调，对待河南发展水运，要以长远的眼光看待这个问题。

　　围绕河南的通江达海计划，河南许多地方已经启动相关项目建设。

　　据《河南商报》报道，各地不断上马的内河航运建设，在带动物流、交通发展的同时，也促进了各地产业的新聚集。如河南省最大的港口单体工程淮滨饮马港区，已形成了造、修、运一条龙的产业化集群。

　　澎湃新闻了解到，原沙颍河周口港已经取消，周口正在建设新的物流园区。

　　根据规划，到2020年，河南省计划内河水运货运量超过亿吨；运输船舶实现标准化、大型化，运输船舶标准化率达到90%，省内船舶平均吨位达到500吨，长江干线运输船舶平均吨位超过1000吨拥有5条通江达海的水路运输通道，并使通航里程接近2000公里。