地处内陆的河南，竟要通江达海？听起来有些匪夷所思。

　　近日，全国人大代表、河南省交通运输厅厅长张琼提到，“十三五”期间，河南省将投资87亿元打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳的航运出海大通道。此言一出，引起关注。

　　3月14日，河南省地方海事局（河南省交通运输厅航务局）副局长王地对澎湃新闻（香港开奖直播）说，认为河南通江达海不现实，是因为不了解河南内河航运的历史和现状；河南发展内河航运，水、船、人都没有问题。

　　早在2009、2010年，河南的周口市、信阳市淮滨县，已经分别可以通过沙颍河、淮河航道通到长江，进入大海。

　　在河南的交通运输体系中，郑州航空港和米字型高铁建设已经处于全国领先地位，不过，水运仍是短板。如何补足这块短板，成为“十三五”河南综合交通枢纽发展的重要工作。

　　从千帆竞航到船民漂泊他乡

　　3月12日，河南周口籍船民张伟峰的千吨铁船，停靠在沙颍河周口李埠口码头卸货。船上生活太单调，他的妻子在船顶种了许多花。

　　船民张伟峰夫妇期盼河南内河航运新时代早日到来。

　　张伟峰今年36岁，家里三代船民。从他记事起，爷爷就在沙颍河跑船，喊号子拉纤木船的场景，他至今记得。那时候，爷爷兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉强可以养活一大家人。张伟峰说，他期待河南大航运新时代的到来。

　　河南内河水运历史悠久，鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都曾是河南省水运的重要组成， 曾呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的盛景。上世纪六十年代，河南有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。

　　后来，因为时代背景，重点发展农业、治理水患等，河南开始兴修水利到处截水，航路渐被隔断，忽视了内河综合管理利用。

　　船民没有土地，大量河南籍船民只能漂泊他乡，张伟峰家也在其中。2002年，他就开始和父亲到外地跑船。目前，河南籍船民是长江干线运输的骨干力量，占据约65%的货运量份额。而水运，成为河南交通运输体系中的短板。

　　据河南省交通运输厅数据，2016年，河南公路水路货运量19.6亿吨，其中水路1.15亿吨，仅占比5.8%。3月14日，河南省地方海事局副局长王地说，河南的水运其实已经落后，“省内运量小，省外运量大，atv，还不成熟”。

　　不过，河南发展水运的基础条件尚好。

　　河南省地方海事局高级工程师曹辉告诉澎湃新闻，现代水运，可以通过梯级渠建闸蓄水。“河南不像山西、甘肃缺水，四级航道标准水深达到2.5米，我们做过调研，通航条件还是非常好的。”

　　河南是内陆省份，如何实现通江达海？曹辉解释，周口通过沙颍河可以进入淮河，经洪泽湖、京杭大运河进入长江；信阳可以从淮河进入长江；南阳可以从唐白河到汉江，往下到武汉，往上到三峡。

　　其实，早在2009年、2010年，沙颍河周口段、淮河信阳淮滨段以下先后复航，具备常年通航500吨级单船、万吨船舶拖队的能力。周口、信阳实现通江达海。

　　据不完全统计，河南现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业船员5万余人。因为水运历史悠久，河南不缺会造船、行船的人。

　　“先有路，后有货”

　　水运运价低、运能大、污染小、占地少、投资省、适合大宗货物长距离运输。

　　河南省地方海事局局长王东对澎湃新闻说，这些水运通道的建设，对于促进产业结构调整和转型升级，增强承接产业转移能力、扩大对外开放等具有重要意义。

　　王东表示，基于前述原因，河南省规划“十三五”开发建设淮河干流以信阳息县为起点的淮河航道、沙颍河以平顶山为起点的沙颍河航道、唐河以南阳社旗为起点的唐河航道。