继北京、深圳之后，类似摩拜单车模式的共享汽车“TOGO（途歌）”于1月下旬登陆上海。首批新车上线100辆，车型为奔驰smart，主要分布于大悦城等中心地区。另外还有100台左右的荣威E550，将于这一两周内投放到位。

　　然而，这种喊着“15元起步就能开上奔驰”的共享模式，遭到不少市民的吐槽，批其“噱头大过实用”。

　　槽点：1

　　近在咫尺却无法预订

　　昨日中午，记者来到TOGO在上海停放车辆较多的大悦城网点。根据APP定位指引，在大悦城东侧靠近文安路的一个临时停车场，记者找到了停放着的共享汽车。停车场内除了两三辆私家车外，其余15辆都为TOGO提供的荣威E550，车门上还涂有“TO-GO自由共享车”的醒目标识。

　　在等候间隙，记者并未见到有市民来取车。收费岗亭的工作人员告诉记者：“这批车辆昨天才运到这里，今天一上午也就出去一辆，也不知道是不是他们工作人员开走的。”

　　另外，在大悦城靠近西藏北路的大门口，还停放着蓝色和橙色共两辆smart，但当记者想订用时，却发现APP显示的可用车俩中并无smart。“你说的（不能预订）情况，我也不是很清楚。”大悦城工作人员告诉记者，原来这里通常会停放2-4辆smart，不过用的人不多，以往每天也就2人过来取车，然后还回这里。

　　槽点：2

　　网点和车辆实在太少

　　“网点和车辆都太少了！”家住莘庄的吴先生向记者吐槽，最近看到朋友圈传播蛮热的共享汽车登陆上海，听说还是奔驰的，免不了好奇想尝试一下。

　　不过，当吴先生通过驾照认证并交付1500元押金后，他手机上显示的外环外可用车辆却为“0”，“最近的一辆竟在锦江乐园，j2直播，真要体验还要坐地铁‘骑驴找马’，未免也太不方便了吧！”

　　吴先生认为，摩拜、ofo这些共享单车之所以受欢迎，最重要的一点是真正做到了随时随地取还车，而且只需要5毛到1元就能解决短途出行。但对于TOGO来说，目前网点和车辆都非常少，租车基本只能到网点去取车，根本做不到随时随地取车。

　　据记者观察，就算在市区，除了大悦城网点车辆较多之外，例如南京东路、南京西路和陆家嘴等市中心网点的车辆也只是零星投放。

　　槽点：3

　　还未用车得先掏100元

　　TOGO还车采用“A借B还”的随地还车运营模式，即用户可以将车停在合法停车点而无需返还至固定网点。但下位取车用户，即选择“接力车”而非网点取车的，则需缴纳前者的停车费用。

　　“这是我一直都无法理解的做法，如果共享汽车停放在半岛酒店或者虹桥机场，而TOGO仅仅补偿停车费7.5个途币（相当于7.5元），这样谁还敢去取车。就算停放在一个小区内超过5小时，那也是一笔不小的费用。”市民宋先生认为，这与TOGO宣称的“随地还车”的运营模式并不相符。

　　还有市民吐槽说，昨日当他准备取走停在市区某停车场内的一辆TOGOsmart时，停车场收费口的人员告诉他，这辆车其实已停了两天多，直播，然而APP告诉他的停放时间是“5小时+”。“这个时间提醒未免太模糊了吧！工作人员说给我打个折扣，收100元，我听到立马将车倒挡回原来的停车位，这哪里消费得起！”

　　槽点：4

　　吃了罚单，算谁的

　　“现在市区很多马路都是分时段停车，例如静安区的很多小马路，都是晚上6点到第二天早上7点才可以停车，如果之前的用户在这个时间段内把车停在这里，而接力用户在第二天的中午才将车取走，罚单又该由谁来支付呢？”宋先生向记者提出这个疑问。

　　TOGO提供的协议条款显示：“事故车辆因维修导致不能正常运营，用户还要支付停运损失费300元/天。导致车辆报废，则用户需应支付车辆实际价值的25%作为损失费。”

　　如此规定引发不少市民的担忧：“如果对方全责呢？又或是前一用户撞的呢？共享汽车遇到交通事故责任，到底该由谁来买单？”

　　业内人士认为，租车人驾驶共享汽车发生事故损害，法律责任尚是一个比较模糊的概念。分时租赁汽车随取随用随还的特性，也让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。

　　槽点：5

　　APP异常客服“网络忙”