曾经被公众议论纷纷的立体公交——“巴铁”再次成为舆论焦点。昨天有消息称，巴铁一号模型车在今年8月初当众跑了100米后，至今一直默默停靠在试跑现场原地，两个多月无人问津。据称，这是因为巴铁运营方存在资金链断裂、试验线停摆、拖欠设计款等多项问题，整个项目陷于停滞。昨天北京青年报记者联系巴铁相关负责人，没有得到正面回应。 现场：巴铁试验车两个多月无人问津 在秦皇岛市北戴河区戴河镇车站村，硕大的巴铁车棚占据着三条车道，“巴铁一号”模型车静静地停在里面，富民路上的公交车及私家车只能绕道行驶。现场看护人员对先来探访的媒体称，巴铁“已经有两个多月没动过了，公司的人早就撤走了，联系不上”。 在巴铁科技官网上，官方公告的更新止步于今年9月15日，公告对外发布了巴铁项目进展及对外合作说明。巴铁在说明中称，随着实验模型车“巴铁一号”的启动测试，巴铁项目的进展已经开启了由概念设计、图纸设计向工程样车制造的关键步骤，目前正处于模型车制作验证以及工业化设计阶段，其中工业化设计已经完成了相关的各系统方案设计和结构设计。按照巴铁项目大时程安排，预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造，进入到车辆综合实验验证阶段，在综合实验验证之后完成全部的数据设计，进入工业化小批量生产阶段。 爆料：巴铁公司被传陷入资金问题 昨天，有媒体爆料，巴铁公司目前正陷入资金困境，更有巴铁设计方公司吐槽，巴铁公司拖欠设计款项。尽管巴铁设计者宋有洲对外坚称北戴河的试验线每周都会有人去，此外巴铁的第二条试验线已经在河南周口落地，在当地被称作“巴铁路”，总长为3公里。公开报道显示，今年7月19日，巴铁项目在周口港口物流产业集聚区正式开工，据报道，该项目建设内容包括办公厂房和巴铁车辆的研发、制造、组装调试及巴铁专用线建设等，建设规模为年产2000辆新型轨道车辆。项目总建筑面积约22万平方米，计划投资100亿元人民币，2020年将全部建成投入运营。项目一期用地300亩，2016年计划投资15亿元，主体厂房建成。但是有媒体记者在开工仪式举行之后一个月，前去实地探访，发现巴铁项目仍然是一片杂草丛生的荒地，周口市相关负责人则解释是相关手续未办齐。 昨天，北青报记者在巴铁官网及河南周口人民政府网上均未找到该项目最新进展情况。 被设计者誉为“治堵神器”的巴铁，因为“上层载客，下层通车”的设计，曾被美国《时代周刊》列为2010年全球50大发明之一。今年8月初，长达22米的“巴铁一号”模型车在秦皇岛北戴河区戴河镇富民路上首次亮相，测试行驶100米。虽然巴铁公司全员同庆，喜大普奔，但是各方的质疑声也如潮水般涌来。公众除了质疑巴铁落地的可行性、实用性之外，更重要的是，“巴铁”公司背后的投资方北京华赢凯来资产管理有限公司（简称“华赢凯来”）也被质疑打着PPP项目旗号，大搞P2P融资。尽管项目还停留在图纸、模型状态，可是在南方的一些城市，“巴铁私募基金”已经在悄然发售。 观点：巴铁咸鱼翻身先要突破技术难题 一位一直在关注巴铁项目的交通方面专家对北青报记者说，其实巴铁项目的初衷是没有问题的，就是设想把拥挤的地面交通引向空中。同时瞄准造价动辄几亿、十几亿人民币一公里的地铁项目，找出一条更经济、更快捷的重载交通方案。但是巴铁公司忽略了从设想到实际工程运行之间的一系列难题，过早地进入“众筹”阶段而引发了全国媒体的一致质疑，也因此导致了众筹的失败。该项目到现在除了制造了一辆模型车之外，一切都还没有成型。 这位专家指出，巴铁项目的先天不足之处是，虽然巴铁把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，这就与现行的交通体制产生了矛盾。而且巴铁项目面临的竞争对手也过于强大。成都的“空铁”、比亚迪的“云轨”都已经开始载人试运行。这些方案虽然达不到巴铁项目的重载能力，但是他们使用的基本上是基于上世纪八十年代就在国外普遍使用的成熟技术的改进，成熟度更高，成本也非常低。这些方案几乎完全脱离了地面交通系统，没有修改交通法规的问题。所以巴铁项目如果真的要咸鱼翻身，就应该实实在在地下大气力解决一个个技术难关，而不是把气力花费在讲故事上。 (责任编辑：本港台直播) |
