目前，大部分机场店铺均以招投标方式产生——价高者得。一些地段好、客流量大的店铺会成为商家争抢的对象，租金自然更高。据报道，2012年，深圳宝安机场T3航站楼招标时，好地段商铺租到超过4000元/月/平米。2010年，星巴克从首都机场T3航站楼撤出，据称和机场租金上涨有直接关系。

　　机场78元一碗的面条。来源：刘晓庆微博

　　提成制是指，按照商家经营的流水提成计算，即商家放弃固定租金，机场从餐饮商家流水中扣除10%-15%作为店铺租金，甚至更高。无论采取哪种方法计算租金，机场店铺的租金都给经营者带来了不小的压力。

　　此外，机场餐饮店食材的运输成本也比较高。一方面，由于机场大部分建在远离城市的远郊区，几乎所有的消费品都要通过城市补给，而且基本上都是满车来空车回；另一方面，出于安全性的考虑，很多商品在场外就要卸货，然后靠人力拖运或搬运至候机厅内的商业点。

　　要实现机场商品与市区内商品“同质同价”，经营者便要在高租金成本运作的情况下再度挤压利润。

　　为了避免亏本，更多的商家选择提高商品的售价，或是实行同城不同价的策略。

　　肯德基内套餐也比机场外贵。来源：半岛网

　　以肯德基为例，同样商品，机场店比市区里的连锁店要贵1到10元不等。而麦当劳已实行了细分差别定价策略。即在不同城市、不同商圈成本结构是不同的，价格也会有所差异。

　　封闭型场所，乘客选择少

　　上海虹桥机场和香港机场，餐饮消费与周边商圈中的价格相差并不大。这和机场设计和经营模式有关。虹桥机场与城市交通紧密相连，交通便捷。

　　机场所处去的位置被城区包围，周围是活跃的商圈。在这种充分的竞争环境中，乘客可以走出机场，在附近的馆子吃饭，不必留在机场里。

　　香港机场官网公布的餐饮种类截图。

　　但是，国内有大多数城市的机场，地处郊区，周围没有商圈，处于一个相对封闭的环境中。机场商家数量相对较少，在市场竞争不充分的环境下，消费者往往没有选择余地。“别无分店”的现实状况，限制了消费者的选择权。

　　据杭州萧山机场官网的公布，入驻机场的餐饮店铺品牌只有22家。广州白云机场的餐饮品牌相对较多，包括快餐、中餐、咖啡等60余个品牌。

　　杭州萧山机场餐饮品牌截图。

　　除了机场，atv，高速服务区也是一个相对封闭的场所，所售商品的价格同样不菲。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示，对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中，开奖，认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。

　　配套监管法规不完善

　　根据2007年国家民航总局、发改委联合发布的《民用机场收费改革的实施方案》，机场餐饮及商品价格原则上以市场调节价为主；对于市场竞争不充分的收费项目的收费标准，依据《中华人民共和国价格法》，按照定价目录来管理。

　　全国主要的22家机场分布。来源：南方周末

　　机场商品的价格虽然放开，但配套的监管法规尚不完善。据悉，目前物价主管部门强制性的公示执行法律依据尚未出台。一般来说，机场是依据各地区物价局的公示条例来执行具体的公示程度、公示地点等公示信息，如果各地方物价局没有专门性的条例规定，机场方一般很难主动实行。