“当心，后面有车！”一名站在后圆恩寺胡同东口准备过马路的中年妇女被一辆疾驰而过的电动车吓了一跳，她抬头看了一眼南北方向的红绿灯，“明明是红灯嘛，怎么也不停下来？”

　　后圆恩寺胡同东口紧临交道口南大街，因为附近有府学胡同小学，每逢上下学时间，这条南北向的大街无论主路和辅路，都会涌动着人流和车流，双方向拥堵，而电动车的肆意穿行和交通违法行为更给路面带来混乱，过往行人无不提心吊胆。“嗖——”没过一会儿，又一辆电动车从这个路口急驰而过，这一次，竟然是逆行！骑车男子一脸镇定，若无其事，丝毫不觉得自己已经交通违法了。

　　记者做了一个统计，从下午2时14分到下午2时24分短短10分钟内，就有9辆电动车在后圆恩寺胡同东口闯红灯，另有3辆电动车逆行。

　　“现在的电动车简直是特权车，想怎么骑就怎么骑。”一位学生家长气愤地说。

　　发现

　　快递外卖加剧乱象

　　每天至少7万快递外卖车上路

　　目前，在大街上跑的电动车中，除了市民上下班自用的，还有大量的快递车和外卖车。那北京大街小巷里，到底有多少辆这样的车？

　　快递车，一般都为电动三轮车。在接受记者采访时，邮政部门介绍，截至2015年底，本市快递行业电动三轮车已经超过4万辆，而这还只是不完全统计。

　　而餐饮外卖车则都是电动两轮车。记者通过调查发现，仅百度、美团、饿了么三家规模较大公司的骑手就有约3万人（每家各有约1万人），他们人手一辆电动自行车。除此外，本市还有很多家小的外卖公司，而且像肯德基、麦当劳、必胜客等餐饮企业都还有各自独立的外卖系统，送餐员数量也很庞大。

　　所以每天至少7万辆快递和外卖车奔波在本市的大街小巷。

　　快递骑手每天能送100多单

　　7万辆，可能有些人觉得这个数字并不算太多，那让我们来看看这7万辆车的使用频率。

　　记者调查了多家餐饮外卖公司，发现其快递模式主要有三种，即自营、第三方团队和众包。自营，即餐饮外卖公司自己组织骑手配送；第三方团队，即餐饮外卖公司与相关公司签约，由相关公司负责运营；众包，即餐饮外卖公司聘请兼职骑手，他们视自己的时间情况，有空就接一单。

　　骑手的收入跟他每天的送单数量挂钩，所以骑手们都是争分夺秒。据悉，能干的送餐骑手每天能送50多单，而快递骑手每天可能要送上100多件。假如遇到像“双11”这样特别的日子又另当别论。负责颐和园附近区域的一位申通快递员告诉记者，“双11”刚过那两天，他每天至少送三四百件快递，通常是一边看手机一边找路，生怕耽误时间，直送得自己眼圈发黑、头发凌乱。而在石佛营区域送餐的一位百度送餐员告诉记者，自己每天骑行的路大概有一百公里。

　　因为每天高频率使用，无论是外卖送餐员的电动自行车还是快递公司骑手的电动三轮车，每一两年就需要更换。

　　而正是这些专业公司的电动车，加剧了电动车上路的乱象。

　　没合法身份没法上保险

　　据了解，餐饮外卖公司在骑手入职时会有一定的审查门槛儿，但相对较低，如果骑手之前没有过严重的交通事故、刑事违法记录等，就可以担负起方圆3公里的配送任务。虽然公司会组织他们培训交通法规，但多数骑手一上路，atv，心中便只顾着“多拉快跑”地送单，频频发生超速、越线、闯红灯、走机动车道甚至骑上高速路等交通违法行为，撞人、剐蹭事故不断。

　　据统计，仅去年一年，本市涉及电动自行车的事故，就致113人死亡、两万余人受伤。

　　快递公司是否会给电动车上保险？一位快递公司总部负责人是这样回答的：“现在电动车的合法性问题还无法解决，可以说都是黑车上路，有谁会卖你保险？”

　　调查

　　乱象是如何造成的

　　7成多电动车不符上牌规定

　　电动车事故频发，除了骑车人不守交通法规外，还有一个重要原因就是车辆本身就超标。体量大，速度快，根本不适合在自行车道上行驶。

　　自2006年以来，本市依照《北京市人民政府办公厅关于做好电动自行车依法登记有关工作的通知》（京政办函[2005]49号）和《关于加强燃油助力车及电驱动二三轮车管理的通告》（2005年第21号），对电动自行车实施目录管理制度。