据国务院国资委新闻中心微博“国资小新”11月14日消息，中国航空发动机专家，太行发动机总设计师张恩和同志于13日晚六点左右病逝，享年七十七岁。

　　微博消息称，在“太行”发动机的研制中，经历了很多磨难，能坚持下来，凭的是对发动机事业的执着。沉痛悼念，继承遗志；未来在天堂，您将看到中国发动机翱翔天际!

　　据东北网介绍，张恩和，“太行”发动机总设计师，历经几个发动机型号研制，在自主创新之路上孜孜以求，“太行”发动机研制终获成功，向党和国家交上了一份满意的答卷，他无愧于钟爱的航空动力事业。

　　人生与蓝天结下了难舍难分的情缘，荣辱与航空动力事业的兴衰脉脉相连。情感的律动与那颗火热的报国心，激情演绎出永恒深爱的航空报国主旋律。

　　在“太行”发动机的研制过程中，张恩和总师深知肩上责任的重大，超常负重前行的他，总保持着忧患意识，有人说张总就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆。年逾七旬，从业几十年来，他用心血和智慧筑就成功通天之路。

　　张恩和先后荣立航空航天部一等功多次，国防科工委一等功，中国一航航空报国科技尖兵、航空报国杰出贡献奖、航空报国金奖，沈阳市劳动模范，辽宁省五一劳动奖章，全国五一劳动奖章，全国“杰出专业技术人才”称号，香港何梁何利基金科学与技术进步奖等殊荣。在新中国航空工业创建60周年之际，张恩和荣获“航空报国特等金奖”。

　　2009年，张恩和担任总师的“太行”发动机与某飞机工程共同荣获国家科技进步奖，这一技术成果获国防科工委科技进步特等奖，他作为项目的主要完成人，在人民大会堂光荣地接受了胡锦涛等党和国家领导人的颁奖。

　　航空发动机是在高温、高压、高转速恶劣环境条件下长期反复使用的气动热力机械，其特点是技术难度大、研制周期长、资金投入大、研制风险高、可靠性要求高。它的研制涉及学科多、技术面广、集成度高、产业链长、经济带动效应显著，与基础工业的发展密切相关，对基础产业的发展和技术进步具有强大的拉动作用。目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少数国家具有独立研制航空发动机的能力。

　　让中国动力飞上蓝天，60年来航空人一直梦寐以求。2006年“太行”发动机研制成功，这一梦想再次变成现实。“太行”总师张恩和深情地说，发展航空，动力要先行。凝聚民族的智慧，以航空发动机各所厂为主力，结合行业内外大专院校的科技力量，共同推进我们的航空发动机事业，给我们的战鹰一颗动力十足、鲜活强劲的中国“心”。“太行”发动机18年的研制，张总与之荣辱与共，为了这个“生命工程”的成长之路，他用生命之灯照亮它的前程。

　　“太行”发动机是我国首台自行研制并装备部队的大推力加力式涡轮风扇发动机，是我国第三代主力战机的动力装置，是一型打基础、上水平的发动机。它的设计定型实现了我国航空发动机从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力、从第二代向第三代的历史跨越。“太行”发动机采用了32项先进技术、56项新材料、50项先进制造技术，带动了设计、试验、材料和工艺的技术进步。

　　20世纪90年代初，随着“太行”发动机技术不断成熟，发动机选择配装的飞机还没有落实，整个研制局面陷入了进退两难的境地。这时，张恩和刚刚出任“太行”发动机总设计师，力挽危局的大任就落在了他的肩上。

　　“太行”发动机如何找到合适的飞行平台进行领先试飞？这无疑成为张恩和担任总设计师后急待解决的最大难题。

　　全体参研人员焦急地行等待着总师的答案，巨大压力使张恩和的心情格外沉重。他无数次望着变幻莫测的天空，记忆中一次次激荡起青少年时期的凌云壮志，心中涌起一阵阵以往发动机型号下马的痛楚。

　　为降低“太行”发动机配装飞机的研制风险，张恩和“心有灵犀”，他想：既然引进的新型飞机的发动机可以配装在新型歼击机上，那么为新型歼击机研制的“太行”发动机也就有可能装在引进的飞机上。张恩和下决心不惜一切代价进行可行性论证。

　　经过论证，“太行”发动机装在引进飞机的方案是可行的。动力所申请先将太行发动机装机试飞，这一方案得到总装的批准。