中国时速600公里高速磁悬浮项目正在加速推进。

　　近日，国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁悬浮交通和时速200公里中速磁浮交通研发项目，中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司牵头组建联合体承担。中国铁建也宣布，将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。

　　再加上今年5月，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营，磁悬浮离民众的日常生活似乎越来越近。

　　对此，“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻专访时表示，开奖，中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目，采用的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，“最重要的是，我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这几个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。”

　　作为高速磁悬浮项目的主要顶层设计者，贾利民告诉澎湃新闻，2021年之前要完成5公里的试验线。目前，山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向，“这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线，所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。”

　　下为贾利民在接受澎湃新闻记者专访时的对话全文：

　　【2021年之前要完成5公里的试验线：山东已有建济南-青岛高速磁悬浮系统意向】

　　澎湃新闻：中国的高速磁悬浮项目有何推进时间表？

　　贾利民：2021年之前要完成5公里的试验线，在这个试验线上，要对高速磁悬浮所有的技术和系统进行验证，然后就接下来就看市场机会了。目前，山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向，这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线，所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。

　　澎湃新闻：中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目，与德国、日本磁悬浮技术相比有什么技术特点？

　　贾利民：这个项目采用被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，这种技术不会像高温超导或者低温超导那么复杂，为了保持低温，需要复杂的配套设施，系统的可靠性要大大提高。我们还借鉴了日本、德国既有的高速磁浮技术，汲取了两国既有的技术优势，同时尽可能克服了他们存在的缺点，最重要的是我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这3个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。

　　【“十三五”国家重点研发计划中财政资金投入最多项目：总投入逾30亿】

　　澎湃新闻：高速磁悬浮项目作为“十三五”国家重点研发计划的十项重点任务之一，国家给予了怎样的支持？项目的资金从哪里来？

　　贾利民：到目前为止，该项目是我们“十三五”国家重点研发计划单个项目中，国家财政资金投入最多的一个项目，投入来研发资金4个多亿。项目总投入资金超过30亿，中国中车会按一定比例配套些资金，其他部分会在社会招标，或通过引进一些社会资本基金来解决。

　　澎湃新闻：这次项目为什么会交由中车研发呢？

　　贾利民：我们国家过去研究磁浮交通系统技术往往是项目承担方通过自主管理解决机制化问题，而项目主持方在眼界、胸怀、资源配置能力、成果集成与产业化能力等方面的先天劣势使得国家目标难以达成，这种组织模式被历经十数年的实践证明是不行的。所以，这次十三五我们用新的机制，就是一个产业的龙头来牵头，配置所有可能的优势产业和创新资源，同时通过政产学研用紧耦合一体化这种方式，把研究机构、大学和过去参加过磁浮科研工作的这些创新能力优势机构所积累的资源再把它凝聚起来。尤其磁悬浮交通系统是一类基础设施和装备为一体化的交通系统，j2直播，在中国只有中车这样具有大规模高端装备系统的研制经验，具有高速列车研发和产业化丰富积累，具有与国家目标完全趋同的企业目标，同时具备产业基础和资金配套能力的企业才能承担。

　　【为什么高速磁悬浮没有在全球推广开】