只有航天员才能上太空？普通人有没有机会也来一次“太空旅游”？随着我国航天技术的进步，商业航天进入起飞阶段，商业发射、空间信息应用服务等日益增多，亚轨道飞行体验（航天器飞行高度一般在100公里左右，并没有进入近地轨道）在不久的将来可能变成现实。

　　去年全球航天经济总量达3353亿美元，j2直播，其中商业航天占76%

　　"快舟’固体运载火箭目前每公斤载荷运载成本在1万美元左右，价格极具竞争力。”中国航天科工集团第四研究院副院长、中国首个以商业化模式运营的火箭公司董事长张镝兴奋地描述着“快舟”火箭目前的市场订单，“用户关心三件事，价格是否低廉，是否能按需发射，还有产品的美誉度。”

　　“在商业航天领域，中国航天科工集团公司（以下简称航天科工）计划主要以武汉国家航天产业基地为依托，实施五大商业航天项目，涉及子工程及分系统数千项，预计投资超千亿元，产出超千亿元。”在日前举办的第二届中国商业航天高峰论坛上，航天科工董事长高红卫发布了在中国商业航天领域的发展蓝图。

　　“商业航天是指按照市场化的模式来组建新的航天企业，按照市场化规律从事投融资、收购、合并、议价、赔偿、研发等航天活动，投资者和企业可以自由进入和退出，既服务于政府需求，更服务于市场需求，这才是商业航天发展的方向。”中国工程院院士刘经南认为，商业航天与航天商业化的区别在于，前者在服务政府需求的同时更关注市场需求，而后者，实质上就是政府购买航天产品与服务。

　　在张镝看来，所谓商业航天，是以市场为主导、具有商业盈利模式的航天活动。

　　2016年6月，美国航天基金会发布的《航天报告》显示，2015年全球航天经济总量达3353亿美元，其中商业航天占76%。近年来，国际商业航天发展迅猛，在空间运输、卫星遥感等方面商业化进展显著，涌现了一批有代表性的商业航天公司，带来了全新的思维方式。

　　在美国，商业航天发展使航天成本大大降低。航天科工副总经理刘石泉给出一组数据：在商业发射市场，“猎鹰—9”火箭已经将商业发射的价格拉低了一个数量级。根据美国航空航天局（NASA）发布的报告，同样一枚“猎鹰—9”火箭，由NASA研发至少要13亿美元，而商业公司仅花费了不到4亿美元。

　　在成本降低的同时，效率明显提高。刘石泉说，首先是研制周期缩短，“猎鹰—9”从设计到首飞，仅用了4年半；其次是技术创新加快，“猎鹰—9”进行了可重复使用火箭系列试验，陆地和海上平台回收试验均取得成功。“商业航天管理机构实行扁平化管理，很大程度上缩短了管理链条。”

　　近年来，我国商业航天迎来诸多利好：从2012年起，我国积极鼓励“军民融合”。2016年4月，国家航天局明确表示，“十三五”是中国航天发展的战略机遇期，今年将编制《航天发展“十三五”规划》和《空间科学“十三五”规划》，发布第四版《中国的航天》白皮书，来推动航天立法及航天法规体系建设步伐。

　　国内第一家商业火箭公司已于今年2月成立，太空旅游将分“三步走”

　　2015年，被称作是中国商业航天发展元年。这一年，商业航天在中国正式破冰起航。

　　高红卫表示，当前全球航天技术已走到大规模工业化生产阶段，必然要进入广泛的商业化应用阶段。

　　火箭、卫星、飞行器等航天产品为人类探索太空而生，可以被称作是“硬科技”的集合体。正因如此，这类航天产品通常都耗资巨大。仅就发射火箭而言，最近一直在研发可回收火箭的美国太空探索技术公司，每次的发射费用为6000万美元，这已经是较为低廉的价格。

　　一方耗资巨大，另外一方却又有强烈的市场需求。因此，寻找合适的商业运营模式，将日趋成熟的航天技术以产业化的方式经营和推广，从而做大和这块极具价值的“蛋糕”，就成为世界各国不约而同的选择。

　　作为国内商业航天产业的先行者，国内第一家商业火箭公司——“航天科工火箭技术有限公司”，已于今年2月在湖北武汉注册成立。刘石泉介绍，该公司成立仅两个月即签订了首个商业发射服务合同。就在前不久，中国长征火箭有限公司也宣布成立，将打造商业发射服务、亚轨道飞行体验、空间资源利用三大业务板块。