是生，还是死？海中倾覆的“金隆达98”轮上，13名遇险船员无法抉择，只有等待。

　　是延误船期去救人，还是转身离去？“东城油11”轮毫不犹豫地做出了选择。

　　在“鲁荣渔51617”帮助下，遇险船员登上了“东城油11”轮。

　　15:44　茫茫大海上的求救

　　10月8日下午，渐起的大风打破了黄海盐城市海域的平静。在颠簸的海浪中，隶属于东海航运有限公司的“东城油11”轮一如往常，装载着6300吨柴油开往南京。

　　由于这片海域没有信号，船只在固定时间段通过上海海岸台中转和公司定时报平安。因而，这段航路总是格外宁静。然而，在15点44分，“东城油11”轮竟突然收到了一条呼叫。当班驾驶员敏锐地意识到：出事了！

　　这个意外呼叫发自2海里外的“金隆达98”轮。这是一条货船，由于海浪颠簸，船只所载货物倾覆，造成船体严重倾斜。在海上，这意味着最糟糕的结果——沉船。倾覆的船只犹如沧海一粟。处于孤立无援之中，“金隆达98”轮上的13名船员将求生的希望寄托在了求救信息上。信号恰巧被路过的“东城油11”轮捕捉到。救人，还是不救？

　　在大海中逐渐倾覆的“金隆达98”轮。

　　16:05　遇到重重阻碍的救援

　　16点05分，“东城油11”轮抵达“金隆达98”轮左舷50米处。“东城油11”轮船长顾志军发现情况比想象中要严重得多。

　　此时，海面不仅刮起了7至8级大风，而且瞬时风力达到了9级。这样的风有多大威力？当风速达到8级大风时，风在陆地上可吹断直径4至5厘米的树枝，人迎风而行时会感到明显阻力。如若在海上，近港渔船都要停留不出。而当风速达到9级烈风时，地面建筑物会有轻微损坏，在海上则会造成船只行驶困难。这样的风速对已经倾覆的“金隆达98”轮来说更为致命。大风带来的2至3米高海浪，atv，加速了船只的沉没。求生路很可能在瞬息之间成为黄泉道。

　　同样，对“东城油11”轮来说，救援之路也很难行。虽然油轮有着6500吨的体量，抗风能力强。但是在恶劣天气下，大吨位油轮过于靠近小吨位倾覆货轮，会引发潮涌，不仅会加速倾覆货轮沉没，而且在大浪推动下，大船会和倾覆船只形成撞击，或者直接挤压逃生者，让对方船员命丧逃生路。

　　劫后余生的“金隆达98”轮船员。

　　16:17　一根缆绳架起的生路

　　一边是难以靠近的倾覆货轮，一边是渐渐流失的救援时间。眼看时过午后四点，夕阳逐渐西下，入夜后，昏暗的大海将变得更加令人难以捉摸。靠近，还是不靠近？“东城油11”轮船长顾志军再次面对选择。

　　附近是否有体型较小的渔船可以支援？顾志军急中生智，突然想到一招。他立刻通过高频无线电向周边海域发出了求助。

　　在这样的大风大浪条件下，顾志军也不确定是否有渔船愿意来支援。等待的时间，分秒如年。

　　然而，希望如期而至。第一艘渔船来了、第二艘渔船来了、第三艘渔船也来了！数分钟内，8条渔船已经靠近集结。有救了！八艘支援船只中的“鲁荣渔51617”仗着船体优势，几次试图靠近下沉中的“金隆达98”轮尾部，接应遇险船员下船。然而，在颠簸的风浪中，计划再次挫败。

　　眼见搭船逃生无望，“东城油11”轮船长顾志军再次想出了新办法。在他的建议下，16点17分，“鲁荣渔51617”再次靠近“金隆达98”轮尾部，并向船尾抛出缆绳，让被困船员将绳子固定在倾斜船只船尾。然后，“鲁荣渔51617”通过控制缆绳紧度，让缆绳保持住浮于水面的状态。在统一指挥下，被困船员按秩序，一边手攀绳索，一边用力划水，向“鲁荣渔51617”游去。

　　1个人、2个人、3个人……当第13名遇险船员踏上“鲁荣渔51617”时，各艘救援船只鸣响汽笛，欢呼这一场“一个也不少”的胜利。

　　17:20　全员安全逃生的营救

　　在“鲁荣渔51617”护送下，17点20分，13名遇险船员登上了“东城油11”轮。船上，姜茶、热水浴、干爽的衣袜，安抚着13颗惊魂未定的心。

　　17：47分，海上最后一缕光没入西方的阴影中。在海水的挤压下，“金隆达98”轮发出一阵阵哀鸣般的巨响，在夜色中被大海吞噬。

　　27分钟，只差27分钟，开奖，13条人命、13个家庭将面对完全不同的结局。

　　后记