最近两天，大家讨论得最多的话题就是网约车了。昨天，北京、上海等地发布了网约车管理细则征求意见稿，其中北京要求“京人京牌”，还对车的排量和轴距提出了要求。

　　知道君(微信号：xjb-jingshier)默默对照了下，身边一大半的朋友不符合当专车司机的条件，一位京籍朋友哀怨的说，他的汽油车排量不合格，新能源车轴距不合格……

　　好了，作为一名经常打专车出行的人，征求意见稿发布后，知道君最关注的问题不外乎打车会不会变难、价格会不会越来越贵。

　　今天下午，北京市交通委运输管理局召开研讨会，组织有关专家、出租车公司管理人员、驾驶员、律师和媒体代表讨论正在征求意见的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等3份文件。

　　知道君也旁听了这个会议，并在会议之外采访了网约车平台及相关专家，试着为大家解答一些最关心的问题。

　　1、网约车数量会不会减少?

　　昨天发布的征求意见稿里提到，网约车驾驶员需北京市户籍，取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，男年龄在60岁、女年龄在55岁以下。

　　在车辆方面，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，网约车数量将发生断崖式下跌。

　　“符合规定标准的网约车，在北京，大概占到三四成最多，外地应该也是在这一数值上下浮动，对于滴滴等最大影响是减少司机的供给。”投中集团高级分析师陈伟称。

　　昨天征求意见稿发布后，滴滴出行随即回复称，这些规定无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控，会导致车辆供给将骤减。

　　以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5;另外，司机将大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

　　神州专车相关负责人表示，北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。

　　在车型方面，神州专车称，其车辆均是B级以上的车辆，符合各地网约车对车辆的要求。目前暂没有外地司机比例的数据披露。

　　不过，在今天召开的研讨会上，与会专家称，“在香港、台北、东京等一些城市，对优步这样的网约车是一禁了之的。首尔只允许非常豪华的车辆从事网约车。北京的规定与这些城市相比已经较为宽松。”

　　上述专家认为，北京市规定网约车的排量、轴距等要求，一个原因就是服从这种差异化发展，满足这些对高品质出行有需求的人群。

　　2、想打车会不会更难?

　　在昨天的回应中，滴滴出行表示，这一规定将导致出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。

　　滴滴出行称，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。

　　对此，交通专家徐康明介绍，城市交通结构要合理，通勤出行还是依靠公共交通，出租车只是公共交通的补充。

　　而且，打车难的问题并没有在网约车出现后消失，相反网约车有了合法身份后，可以更好的服务这些特殊出行要求。

　　他说，如果一个城市打车难矛盾突出，还可以动态调整出租车数量。他还提出，高品质网约车定价将比巡游出租车定价高出30%-50%。未来的出租车市场，将主要以巡游车为主，网约车为辅，两种业态共同发力。

　　3、未来打车会不会更贵?

　　易观互联网出行研究中心高级分析师张旭表示，接下来的涨价是必然的，因为涉及到司机供给的下降。具体涨多少没有办法预估数据。