邮件中称：“船现存燃油30吨，实际可用10吨，所剩燃油已经快没了，如果再耽搁几天，可能造成主机不能持续运行了……这条船现在的状况越来越危险……请立即加装燃油和滑油及备件物料，以保证船舶的安全。”

　　船员称至少需3日燃油为开航提13项条件

　　林东说，此后，船东曾要求船员们将船开到福建厦门。林东提供的一封发自8月31日的邮件中称：收到了船东要求开航去厦门的邮件，但是船上的存油无法满足开航条件，此外船长曾要求船东为货轮安排修理，但船东没有任何回复，“这样的状况无法保证船舶和人员的安全”。

　　林东说，“五星北京”如果出航的话，一天需要耗油约40吨，但是被要求前往厦门时，船上的燃油只有30吨左右，因为缺少燃油，船上一度白天停用发动机，晚上才开启。“此后我们虽然获准进入高雄港，但是只加了60吨油。”

　　在林东看来，比燃油更紧迫的是滑油，这种滑油可以起到机械润滑的作用，防止发生设备故障，这种航行必需品船上几乎一点剩余也没有了。

　　如何才能开船回厦门？林东向北青报记者展示了一张有21名船员签字的《开航条件》，船员们要求主机燃油、滑油等至少要满足3天安全余量，此外还有包括工资、休假等13项要求。船员们表示，如果上述条件无法满足，则务必安排船员在高雄遣返。

　　派遣公司称船东资金紧张，尽力协调船员回家

　　“我们绝没有不管船员，就比如中秋那天，我们冒着台风，派人给船上的船员们送了月饼。”负责为“五星北京”货轮招聘船员的船员派遣公司外派部负责人李先生在接受北青报记者采访时表示，他们正在尽最大努力协调船员回家。

　　李先生说，7月19日他陪着船员们一起登上了“五星北京”，并和船长一起清点了船上的食品储备。他向北青报记者展示了有船长签字的清点单，根据这份清点单，7月19日“五星北京”上共有素菜46种，其中数量较大的有土豆100千克、卷心菜60千克、大白菜50千克。此外尚有30种肉类和350千克大米、550千克面粉等，所有伙食储备折算价格为5682美元。他表示，除了这些实物储备，他还给了船长5000美元现金作为伙食费。

　　针对船员提出的燃料不足问题，李先生称，他们曾经做过计算，从高雄到厦门大约170海里，需要燃油35吨。在“五星北京”停靠高雄港后，曾经补充过60吨燃油，加上此前剩余的30多吨，船上应该有100吨左右的燃油，足够行驶到厦门。

　　李先生表示，由于航运业不景气，加上“五星福建”被澳大利亚扣押的影响，船东目前资金紧张，“有些船员担心船老板以后给不了钱，因此希望通过这种方式把自己的那一部分先要到手。”

　　李先生说，他们不是没有考虑过将船员在高雄遣返的可能性。但是高雄当地港务部门表示，不允许“船员回去却把船扔下”这种事情发生。因此公司目前仍在协调，争取让船东和船员早日达成一致，让船员们不要在外流浪。