豪杰另一工作人员透露，南站一开始并没有这么多商铺，而且经营状况惨淡。在开发之初，商铺占据的都是最好的中间位置，然后就是一些零星的配套餐饮。“南站这边一开始那会赔得一塌糊涂，养了一两年大家才不跑了。我就这么跟你说，原来南站也就20多元一平米（每天），现在涨到50多元一平米（每天）。”

　　而随着租金价格上涨，层层分包的代理现象开始出现。

　　记者通过赶集网查询到“北京南站候车室金铺80-200平米出租”的信息，标注租赁价格为45元/平米/天。照此价格计算，一家80平米的商铺年租金为129.6万元。

　　发布信息的是一家名为厚德置业的公司，该公司庞经理介绍，其专门负责北京南站二楼候车厅的商铺出租。庞经理称，他们公司负责出租的商铺资源主要位于北京南站二楼候车厅检票口的两侧，少量位于候车厅中轴线上，“检票口之间的商铺每间为200平米，一般都是中间隔开分为两个店铺，小一点的也有160-170平米”。

　　庞经理提示，合同中会标明租金每年递增的比例，比如今年是45元，第二年则为47元，第三年则递增为49元。待合同签订后，商户还需缴纳一定的服务费给他们公司，服务费价格一般为一个月租金。庞经理强调，这笔服务费只需一次性缴纳，比如三年合同期满再续签，就不必再缴纳服务费。

　　至于厚德置业与南站的关系，庞经理解释，他们与北京南站之间，还有另一家代理公司，这家公司与南站属于直接的委托关系。而他们则是受这家公司委托对店铺进行租赁。

　　但庞经理向记者保证，租赁合同是和南站签订，他们只负责商务洽谈，租到的店铺都是手续齐全的。

　　“商铺紧张，很难租。”庞经理表示，目前没有空闲的商铺，如果有意租赁的话需要排队。如果运气好的话，至少两三个月就能排得上，但如果品牌获得通过，从现在开始算，年前应该有把握排到。

　　据其透露，二楼候车厅的商铺定期会进行调整，比如有的商铺签两年租赁合同，遇到期限快到了或者经营状况不好，会提前两三个月告知代理公司，他们再找相应的品牌进行招商。

　　在58同城上，本土汇鑫咨询有限公司也能提供南站铺位，信息中指其受一家投资管理公司委托，对南站一间商铺进行出租，这间商铺位于候车厅一楼，价格相对便宜，月租金5万元。

　　该公司苏经理介绍，租赁合同并非和他们签，而是和南站签：“洽谈商务条款是和我们谈，所有条件都和我们谈妥了，然后出合同”。

　　通过苏经理，记者见到了这家投资管理公司的负责人刘先生。刘先生介绍，他们公司负责北京南站几千平米的商铺招商。刘先生透露，目前南站大部分商铺资源都掌握在第三方公司手中，“我们这边所有的授权书全有，手续齐全，注册也没有问题。办证你也不用操心，我们有专门的人协调站里关系，手续都是齐全的。但是没有房本。全都是北京南站给你盖一个章，工商局都认的。”

　　刘先生同时提示，此前记者无法找到南站招商部门一点也不奇怪：“如果你直接去找南站里边租店铺是找不到的。南站这边是2009年开始招标，早就做完了。”

　　刘先生表示，2009年中标的几家公司在中标后变化很小，“一开始是那几家公司到现在还是这些公司”，处于相对稳定阶段，商铺进驻必须通过这些第三方公司。至于这些公司通过何种方式中标，不论是庞经理还是刘先生都没有透露。“只能说大家各有各的路子”，庞经理告诉记者。

　　释放候车空间依然成谜

　　代理公司收到“风声”，南站商铺或部分裁撤

　　接触的多名代理公司负责人近期都收到“风声”，南站因候车资源短缺造成拥挤，已经接到不少乘客投诉，南站将对二楼的店铺进行大幅调整，很可能会撤掉一些店铺，腾出座位来给乘客，“这一次调整幅度很大，二楼中间位置的店铺很可能会裁撤掉50%”。

　　同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章表示，高铁运营成本较高，目前世界范围内能够实现盈利的高铁线路也屈指可数。在这种背景下，车站会通过商业开发来补贴运营成本。商业开发虽然必要，但要坚持为旅客服务的思路，不能影响旅客正常的候车和出行。“招标的时候总量要控制好，要画一条红线。保证旅客通畅通行的空间是不能租出去的”。