在2008年，曾有媒体报道，北京南站高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。

　　从当时的新闻图片可见，当时的南站，候车区域并未出现星巴克、肯德基等商铺。而如今，位于二楼候车厅检票口两侧及大厅中央位置的商铺共有58家，如果再加上两侧靠墙位置的商铺，一共有88家。

　　一家自称负责南站商铺招租的代理公司表示，目前北京南站拥挤、候车资源短缺已成事实：“每天有十几万的人流量，但座位数非常少。旅客在车站内部排队排到环形，能排到二三十米。人到楼上没座位，全在底下晃悠。”

　　对商铺而言，争夺候车资源是为了巨大的利润。一南站商铺员工透露，同样一家店，在一般的商场每月利润只有几万元，但在南站可达到数十万元。

　　而要想进驻南站，一般都需要经招商代理公司操作。南站一家专卖店的工作人员告诉记者，他们的店铺是一家名为豪杰顺通的商贸公司在管理。简单来说就是南站把店铺承包给“豪杰”，由“豪杰”负责出租。商店的运营、人员招聘、工资发放都由商户自己管，但是新员工入职必须经过北京南站的考试，拿到健康证等证件才可以上岗。

　　而新京报记者近日调查发现，对外出租北京南站的代理公司，并不止豪杰顺通一家。

　　进驻南站的另一种渠道

　　南站进驻商铺分代理招商、南站直营两种模式，部分直营商铺重复开设

　　在探访过程中，南站多家商铺表示，进驻南站至少两家代理公司操作，一家“豪杰”，另一家为“锐尔威”。其中，豪杰在南站设有专门的办公室。

　　“豪杰”的公司主页显示，其与北京南站在2011年携手开发“3000余平米大型商业面积”。2012年与北京站携手，“2000余平米商业面积规划中”。

　　豪杰一名工作人员透露，在他们公司与北京南站合作之前，北京南站的商业面积还有待开发，公司通过公开招标与北京南站合作联合改造。通过“豪杰”租赁商铺不需要再经过其他环节。

　　其中豪杰主要负责南站百货区商铺的招租，有12家大店，共20几个品牌，跟南站合营。除了百货区，候车厅还有一部分餐饮配套，但餐饮部分的招租由锐尔威等其他几家公司负责。

　　早在2007年北京南站投入运营之前，铁道部就曾专门发文对北京南站包括商业服务业在内的运营管理模式做出过要求，由北京铁路局全面负责北京南站的资源开发。

　　《关于北京南站运营管理模式的指导意见》规定，“北京南站的资源由北京铁路局统筹开发利用：遵循服务功能完备、品牌选择优先、统一招标合规的原则”、“由北京铁路局全面负责北京南站的商业经营开发，对可用于商业开发的场所进行统一规划、统一布局，明确划分商品、餐饮、旅游、文化、广告、银行、邮政等专业服务场地，确定商业服务的内容，并在此基础上委托专业机构进行统一、公开招标”。

　　而在实际操作过程中，除了多家代理公司通过招标形式，获得南站商铺招商代理权外，南站也依然有自主招商的铺位。也即是说，南站目前进驻的商铺，主要通过中标的代理公司招商、南站直营两种方式。

　　候车大厅中，专卖服装的两家店铺“鄂尔多斯”、“艾高”的店员透露，只有他们是与南站直接签订租赁合同，并未经过上述任何一家代理公司。

　　豪杰公司一名赵姓经理告诉记者，2011年南站开始商业改造项目，他们才进驻南站。改造之前，南站仅有一些零星的出售特产的店铺，而在着手改造时，目前存在的二楼候车厅中轴线的店铺都还没有建成。2013年以后，南站又陆续加盖了这些店铺，主营餐饮、食品。

　　赵经理透露，一些店铺，如“御食坊”光在二楼候车厅就开了6家之多。但像御食坊这类店铺并不是他们开发，而是由南站在后期自己开辟并经营，而且他们是自己进货。

　　“这个我们也觉得不合理，跟站里提过好几次。因为它前面搭建了那些乱七八糟的东西（指中轴线的部分餐饮店铺），跟我们的品牌搭不上，本来我们的品牌定位都是比较高端，为了符合整体定位，我们的品牌经过多次调整才换成现在这些品牌。”

　　层层分包的代理公司

　　租金由最初一天20元/平米涨到50元/平米，出现层层分包代理