二是多用国产发动机。发动机研制生产有一定风险，技术的成熟与稳定需要一个发现问题、完善改进的过程。对军队来说，当然希望或者要求发动机性能先进、质量稳定、安全可靠，还要便于保障，但最核心的还是安全问题。

　　如果发动机存在质量安全问题，对飞行安全、作战任务、作战效能就会产生直接的制约作用。飞行员将发动机称为“心脏”，他们在作战训练中什么都不怕，就怕发动机出毛病。不仅是生命安全的威胁，而且需要面临挽救战鹰与跳伞逃生的两难选择。但总体上，军队对国产发动机是有信心的，盼望新一代战机都能装配国产新型发动机。对在部队战备训练或者作战使用过程中暴露出的问题，都能及时采集和科学分析，并且向发动机工业部门准确反馈，共同研究，有效解决，从而不断提高发动机工业水平。

　　三是主动参与新型发动机的研发。军方，特别是飞行员，对发动机的技术发展潮流与使用规律十分敏感，具有天然的第一手优势。因此，军方要密切跟踪、掌握世界先进发动机领域新技术、新潮流，主动参与，和航空工业部门一起来共同研究军事需求、设计原理样机、研究试验方法、确定技术标准、监督研制质量、提出改进建议，共同推进新型发动机的研发，走出军民融合式研制新型发动机的路子。

　　京华时报：航空发动机完全实现国产化的意义是什么？

　　吴国辉：航空发动机相当于是整个航空产业腾飞的引擎，战机打胜仗的心脏。同时，它又是一个技术性、竞争性非常强的产业，对空军的转型发展与作战胜利，对整个航空工业的升级换代将具有重要作用。这个战略性意义，对国家安全、航空产业，甚至中国制造业水平的提高来说，不亚于“两弹一星”、载人航天等重大科技成果的价值。

　　京华时报：在发展道路上，军用发动机跟民用是否会有所侧重？

　　吴国辉：从发动机的使用规律来讲，过去先进发动机通常优先在军用领域使用。但随着航空的快速发展，现在世界先进发动机集团，市场份额主要在大量民用机上，大推重比、节能、环保、安全与自动控制的新型发动机日益在民用客机上运用，高超声速、新循环体制新型发动机则主要在军机上运用。航发集团建立以后，除了突出满足军用以外，也会注重满足民机的发动机使用需求。只有军用、民用两翼齐飞，才能迎来中国航空发动机的蓬勃发展。

　　京华时报记者潘珊菊