深圳的这次通报，无疑是扔到专车平台的一枚重磅炸弹。“专车平台先天的无序扩张所遗留下来的安全风险无法避免。”一位交通专家告诉记者，2014年底到2015年初，专车市场急剧扩张的时期，大部分平台未对车辆和人员进行严格审核，大量私家车从事运营。“现在专车市场已经事实存在，更紧迫的是出台管理办法，将人员和车辆审核制度化，有法可依。”该专家说。

　　“专车新规”等了近8个月仍未出台

　　去年10月份，由交通运输部牵头，公安部、工信部、工商总局等多部门参与的“专车新规”第一次征求意见。其中明确提出，专车人员和车辆都有准入限制。私家车被阻挡到专车门外。

　　经过了公开征求意见，目前“专车新规”已经对部分条款进行了修改，但具体修改内容还未公布。

　　此前有媒体报道，修改后的专车新规依然排除了私家车从事运营的可能，对专车车辆和驾驶人也都设置了准入条件。相对松动的可能是之前争议比较大的“专车平台在哪运营就要在当地办理营业许可”这一条，但具体调整内容还不确定。

　　据业内人士透露，专车新政有望近期出台，各地也将根据国家出台的政策加紧研究实施办法，“国家出台的法规给各地留出了比较大的空间，因为交通发展各地是要根据自身情况来定的。”

　　北京上海探索专车新运营模式

　　其实，目前国内一些城市已经摸索出一套符合自身交通发展的“专车”运营模式。记者了解到，曾被交通运输部部长杨传堂点名的“首汽约车”模式，就是符合北京市现行政策的模式，由出租车公司自建平台，吸纳有运营资质的出租车和司机运营专车。

　　同样，上海也于今年试水了出租车企业+互联网平台的专车运营模式，传统出租车公司与滴滴出行平台合作，车辆和人员由出租车公司管理，线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。

　　交通专家表示，虽然各地都在探索专车的新运营模式，但一切还得等“专车新规”出台以后才有定论。目前上海和北京交通主管部门比较认可的方式，也可能在新规出台后进行调整。

　　本版采写/新京报记者 郭超