相对于工厂里无穷无尽的加班和枯燥的流水线工作，小熊向往那种开着车在高楼大厦间穿梭的自由。父母是上世纪七八十年代来到东莞打工，小熊基本上在厂区长大。今年5月，父母资助3万，又向亲友借了6万，买了一台新吉利轿车，他如愿成为一名专车司机。

　　在没了高额补贴和奖励的情况下，小熊每天都很努力，但他发现开专车并没有朋友们说的那么赚钱。最让他焦虑的是，10月11日东莞市交通局发布网约车实施细则，他的车基本达不到要求。

　　未来摆在小熊面前的似乎只有一条路，将车折价卖出，重新回到工厂。

　　14日下午4点钟，小熊跑完当日第12单活，匆匆赶来与南都记者见面。酒红色的轿车洗得锃亮，小熊满脸的微笑，面对记者如同接待乘客一样，充满热忱。

　　“我喜欢开车，感觉很自由。”作为第一代来东莞打工的务工人员子女，小熊在东莞读了几年书后，进入制衣厂工作。规律乏味的生活让他厌烦，到周边省份混迹几年后，今年重新回到东莞，跟父母生活在一起。

　　以前的工友、同学和老乡，很多都开专车，他们告诉小熊很赚钱。小熊觉得这是个好工作，自由、收入高。买车后，小熊迅速注册成滴滴打车的司机。然而，满怀欣喜的他瞬间就遇到第一个大难题——— 不认识路。从小在厂区长大，熟悉的也就是那一小片地方，所以第一个月基本没接上活。

　　于是，小熊加了很多专车司机的微信群，学习经验和心得，希望尽快走上靠开专车赚钱的道路。南都记者看到，他加入的诸多司机微信群中一个名字为“滴滴优步经验交流群”。单单这个群名，atv，就是他学到的第一招，各大专车软件都注册，哪个补贴奖励高就用哪个，哪个派单多就跑哪个。

　　因为注册时间晚，补贴高奖励高的黄金期已过，想多赚钱就只能争取到更多的派单。

　　在这方面，微信群里也有很多经验介绍。如花四五百块钱，装一个抢单软件，且抢到的都是长途单。有些不仅跑专车，还到车站医院等地拉“黑活”。

　　小熊觉得这些他都干不来，还是想本本分分地做一名专车司机。那就只有一条途径能争取更多派单——— 刷高评分。

　　为给乘客一个好印象，小熊每天出门前都把车内打扫干净，洗车也特别勤。乘客下单后，先通过声音判断对方大概性格，是喜欢聊天还是喜欢安静。等候乘客更要有足够耐心，有些女乘客要求小熊把车开到楼下，待其梳妆打扮好已半个小时过去，心里即便不爽，乘客上车后，还是得满脸笑意夸赞：“您真漂亮！”

　　在接受南都记者采访时，小熊的状态不是很好。眼睛布满血丝，脸上也冒出几颗青春痘，显然是缺少休息。小熊说，新政出来后，每天晚上回到家都会在微信群里跟老司机们讨论对策。

　　小熊说，这两天，他已到几家二手车行打听，他的车值5万。如果新政实施，不能跑专车了，只能折价卖掉。小熊粗略算了下，单单车辆折损就亏掉4万元，卖车钱连还当时买车的欠债都不够。

　　“微信群里还有很多状况更惨的司机，我只能这样安慰自己。”小熊说。

　　江门

　　吴滨：被网约车改变的生活

　　如果没有网约车的出现，今年36岁的吴滨(化名)，也许还在做旅游或者销售养生产品。因为网约车的出现，他先成为乘客，然后是司机，现是租车公司的管理者。

　　老家在台山市的吴滨，2000年大专毕业后，一直从事旅游方面工作。最早接触网约车是2015年上半年，不仅价格便宜且服务好，于是经常下单使用。

　　去年下半年，吴滨改行从事销售养生产品，时间更加自由，便注册成为网约车司机。一开始，只是晚上跑两三个小时，一般是晚上11点至凌晨1点，“这个时间段补贴高，更划算。”吴滨说，后来基本上平均每天要跑6个小时，一个月下来纯收入8000以上。

　　由于年后工作忙碌，开网约车的时间减少，但是平均每天还是有2小时左右。在吴滨的记忆中，今年3月网约车公司调整价格，每公里收费从2块多变成1块多。“以前，可能一单就有20元收入，调整后可能要跑两单，一个月下来收入下降厉害。”吴滨说。

　　从调价之后，跑的时间就少了，再到后来，网约车公司又调价，司机收入更少，吴滨也就基本不跑了。

　　由于做过网约车司机，看到商机，今年2月吴滨跟几个朋友合伙开了一家租车公司，专推网约车租车服务，也就是后来人们熟知的“以租代购”跑网约车服务，吴滨成为公司的管理者。