他告诉南都记者，目前全职开专车每天的流水大概五六百，如果能接到一些去深圳东莞的跨城订单还能提高到七八百，算下来一个月流水也接近两万，除去油钱五千，每个月还车贷五千，平台抽水2成，好时月收入大概也能有七八千，差时六千左右，比当小货车司机要强不少。

　　尽管补贴大幅下降，但是他依然有办法在平台规则之内提高收入：多抢乘客预订的珠三角跨城订单，这种订单车费普遍在三四百元，如果回程还能拉到顺路客，半天就能赚到五六百，比在市区拼命接短途订单强多了。他对自己的抢单秘诀非常得意，“开专车光靠动手还不行，也得动脑子，同样是做单，你得琢磨怎么做才能事半功倍”。

　　广州新出台的管理办法要求，未来的专车必须是一年到两年之内的新车，而且车辆必须是B级车，这些条件他都符合，而且广州对专车司机没有户籍要求，这也让他大大松口气。他说等办法正式施行就第一时间去报名考职业资格证，继续开专车。

　　和大部分感觉前景悲观计划转行的专车司机不同，他反而觉得新政策出来之后未必全部都是坏影响，“车多价格低，车少价格高，两者各有利弊，具体未来会如何谁都不清楚，但是我相信只要踏实肯干，一定能做下来。”

　　深圳

　　汪博：两年接1.3万单

　　两年，20万公里，1.3万单。汪博在今年9月以名列第一的接单量和优良服务，被滴滴公司评为“全国十大司机”。

　　但是依据深圳网约车相关管理规定草案，汪博和他的车都不满足条件，这意味着他在深圳的专车司机生涯行将结束。

　　汪博既感到失望又觉得尚有希望，“如果不符合条件，我就走。”希望之处在于，他更相信历史车轮不会倒退，“用上收割机的人，不会想到再用镰刀”。

　　14日晚10点，汪博收工。他从早上7点开工，到晚上10点，工作长达15个小时，接了19单生意。

　　2014年9月，滴滴在深圳上线，汪博成为首批专车司机，迄今接单1.3万单，接单量持续位居滴滴专车司机之首。当年新购置的新车，两年时间也跑到20万公里。

　　滴滴平台改变了汪博的生活。45岁的他曾长期在佛山从事物业管理工作，因为生意不好做等原因，放弃工作来到深圳，在朋友的指引下，开始专车司机生涯。

　　他在2014年9月底花了18万多元买了一辆日产天籁轿车，10月上了深圳牌照，用试一试的心态投入到这一新生行业。

　　从某种意义上来说，是深圳成就汪博的“接单王”称号。“到小区简单一看就知道，很多车落满灰尘，往往只是跑一跑长途，平时或因塞车或因停车位难找，很多人不开车而是选择打车。”汪博说，深圳年轻人多，交通资源紧张，打车需求旺盛。

　　最开始，他一天开13-14个小时，不休息，接单量飙升，持续位于滴滴平台专车与快车司机之首，直到近期才被一名快车司机赶超。

　　“快两年里，可以说是享受到分享经济的红利，也可以说在这一群司机中，我有点小成就感。但是，那真是拿身体、拿命换来的。”汪博说。

　　现在他开始减量，希望控制在早7点出发晚上8点收工，但有时候也会根据路况进行调整，工作时长不定。

　　南都记者采访这天，他从早上7点开工，因为跨区送客，直到晚上10点才收工。

　　从事网约车工作，也改变了汪博的经济状况。在佛山时，他时常感觉经济吃紧，害怕家人有个头疼脑热。

　　如今他在深圳，妻子不工作，专职照顾两个孩子，大的10多岁，小的孩子两三岁，靠他一个人开网约车，生活过得也宽裕多了。

　　而新近发布的网约车草案，可能将他击中，因为他已不满足网约车司机的条件。

　　这一方面汪博感到悲观，“上有老，下有小，电脑不会，手机玩不转，你说在这里一个月弄个三五千块，租个房子就要花掉不少，还不如回家。家里有两亩地，刮风下雨还有饭吃。”

　　另一方面汪博又觉得尚有希望，网约车是大势所趋。他用家乡河南收割麦子打比方，“就好像用上了收割机割麦子一样，哪怕卖镰刀的再有意见，也不会再有人去用镰刀割麦子了。”

　　东莞

　　小熊：打工二代的专车梦