据介绍，王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂，对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。

美邦方面透露，暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题，这也是当地厂商现在面临的最大困扰。

受访的多名当地工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。

企业倒闭，当地代工厂损失几十万

王庆坨的迈卡拉雷公司或许对“一时的买卖”感受颇深。6月以来，悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭，作为其中两家自行车的生产商，迈卡拉雷也受到牵连，损失了几十万。

该公司在王庆坨有两个工厂，现月产量约万余辆，基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍，工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线，但最终却造成货物积压。“现在共享单车单子的风险太大，这个市场变化太快。”该公司销售负责人曹先生表示，其工厂生产的500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，“町町单车定位还比较高端，一辆车的造价约在600元左右，厂里一下子就损失了几十万”。此外，该工厂也曾给重庆悟空单车做代工，结果车子送到半路那边公司就倒闭了，所幸这家款项已结清，没给公司造成损失。

曹先生表示，现在如果接共享单车的订单，预付款要提高至50%到60%（30%曾是通行比例），并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。

在该工厂，记者【新葡京官网】看到积压的町町单车成排堆积在室内，占去一间厂房近半空间，车辆几乎都包装完好。上述人士同时称【新葡京官网】，除了这些整车，还有一些专为町町单车特殊定制的配件，“也都废了”。

北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息，监管已然“山雨欲来”。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到，5月份以来共享单车订单明显减少了，但他们也不想再接那些单子，除非是“现款现货”。

他说，“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”，该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工，现被拖欠尾款约十几万元，“这算少的，有叉架厂被拖欠了两百多万，我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常，就没再继续给他们做了。”

对于厂商拖欠货款的指责，ofo方面4日受访时予以否认，称【新葡京官网】其财务与法务一切流程正常。

盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路

在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。

今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？

不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。

早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？

市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。”

当地部分门店日销量降到零

在共享单车这波热潮之下，当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响，市场被共享单车进一步挤压。

在王庆坨一个自行车产销核心区，街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市，下午4点多，顾客寥寥。