啪啪啪讯8月23日消息，路透社撰文指出，Uber每单成本究竟多少呢？由于它麻烦缠身，该问题往往会被遗忘。但该问题至关重要，由于全球各个市场的竞争日趋激烈，多个市场演变成了补贴大战和价格战，该公司已经烧掉了大量的资金。它近乎不惜一切争夺全球市场份额的战略成疑。

以下是文章主要内容：

Uber每单的真实成本是多少呢？

由于该打车服务公司同时面临着诸多的争议，该简单的问题往往会被遗忘。Uber正试图聘请一位新的CEO，atv，以及解决其与前任CEO特拉维斯・卡兰尼克（Travis Kalanick）的争端。

但在判断Uber的价值方面，那可能是所有问题中最重要的一个。该公司依靠对乘客和司机的巨额补贴建立起它的业务，但也因此而产生大量的亏损，它尚未证明自己能够在不提供补贴的情况下维持业务的增长。

Uber将于本周向投资者公布它的第二季度财务状况，那将会有助于重新估量该公司能否在短期内实现盈利。

虽然还没有上市，但Uber已经开始披露有限的季度财务数据。它在5月称【新葡京官网】，第一季度它录得亏损7.08亿美元，较去年第四季度的9.91亿美元亏损有所收窄。据一位Uber高管称【新葡京官网】，即将向投资者公布的财务报告将会显示公司的利润率进一步改善，但该公司在特定的市场仍在大力提供补贴。

鉴于Uber董事会因为公司的控制权问题而爆发冲突，它的估值问题显然已经不是单纯的理论问题了。早期投资者Benchmark Capital起诉前CEO卡兰尼克，且与其他的投资者发生矛盾。这些投资者已经提出将买断Benchmark Capital持有的Uber股权。

困扰每一个人的问题是，该公司究竟值多少钱。Benchmark Capital本月早些时候发布一连串的推文称【新葡京官网】，它认为Uber的估值不久之后将会超过1000亿美元。然而，考虑买入Uber股票的外部投资者则认为，该公司的估值要低于它目前的680亿美元估值――可能比该数目还要低出不少。

其他的投资者已经在折价估算Uber的股份。根据最新的披露文件，四家持有Uber股份的共同基金公司最近对它们的持股价值减记高达15%。

扩张战略成疑

归根究底，Uber的亏损是因为它几乎不惜一切代价来争夺全球市场份额的战略。该战略所基于的假定是，Uber能够迅速地在许多的大城市取得统治地位，最终可以提高服务价格。卡兰尼克本人称【新葡京官网】，服务费率低是暂时性的。

然而，8年已经过去，随着多个市场的竞争持续加剧，该战略如今要打上问号。Uber必须要解决的问题是：如何在不引起用户流失的情况下取消补贴，进而避免自身估值的下滑。

“他们将会想清楚的，他们将不得不提价。”美国马里兰大学管理与创业副教授布伦特・戈德法布（Brent Goldfarb）指出，“但我们知道，你涨价的话会发生什么――市场需求下降，有可能大幅下降。”

Uber自2010年以来已经共计融资大约150亿美元，因而能够给乘客提供补贴，以及给司机提供有时高达1000美元以上的奖金。

根据交通运输行业顾问休伯特・霍兰（Hubert Horan）基于来自Uber的财报报表的分析，2015年，j2直播，Uber乘客仅支付了其订单实际成本的41%。

巨额补贴活动甚至仍继续在Uber最成熟的市场旧金山展开。6月，它向部分乘客提供接下来10单五折的优惠以及3美元的拼车费率。该费率比两年前还要便宜。

“我在旧金山穿越市区也才12美元，从经济角度来看这怎么行得通呢。”戈德法布称【新葡京官网】。

错误信号

有位Uber高管曾向路透社透露，Uber在实行一个新的“预先”计价系统。该系统会在开始搭载乘客到目的地之前向他们提供报价，这是Uber解决其定价问题的主要策略之一。实际上，它让Uber不必公开提高每英里费率就能收取更多的费用。

该新系统还使用一种算法来更好地进行定价，以便最大限度地减少亏损。据上述的匿名Uber高管称【新葡京官网】，例如，如果要求拼车的乘客所在的路线不大可能会有其他乘客跟他拼车，那系统就会给出更高的报价，这样公司就不必承担更多的成本。

该高管补充道，在过去的一年里，Uber已经减少它的总补贴，同时也提高的面向乘客和司机的优惠活动的精准度。

投资者们指出，在打车服务领域，刚进入一个新城市的时候，提供补贴是必不可少的。公司需要大量的司机和乘客来建立起可行的市场，而提供奖励和补贴就是拉拢他们的最佳方式。

但补贴可能也会带来错误信号，致使你误判市场的规模：很多用户使用服务可能仅仅是因为它便宜或者免费。

Lightspeed Venture Partners合伙人贝吉尔・索马亚（Bejul Somaia）说道，一旦停止提供补贴，“你怎么知道市场深浅？”该公司没有投资Uber。