事实上，一二线城市大量的共享单车投放已经引起了诸多问题。近期，atv，包括上海、杭州等地都已发文，拟暂停新投放共享单车。陈宇莹表示，原先行业预计今年年底才会投满一二线城市，结果现在提前过饱和了。

对于陈宇莹和她力推的电子围栏来说，三四五线城市的用户教育成本要低得多。她介绍到，这些城市很多是共享单车的空白城市，用户反而习惯之前市政单车的有序停放，对于小鸣单车来说用户教育成本没有那么高。

她表示，目前小鸣单车主要在三四五线城市做新车投放+电子围栏，在一二线城市缩减到城乡接合处。今年6月，atv，福建漳州龙海市成为全国第一个全城设电子围栏监控共享单车停放的城市（注：一期只进行针对整个市中心的监控），龙海全市范围内用电子围栏圈出了管制区、运营区、禁停区、禁行区等多个模块，市民在骑行共享单车时可在管制区内的停车位和运营区停车，而不能在管制区的非停车位、禁停区和运营区外停车上锁，也不能骑入禁行区。

陈宇莹对记者【新葡京官网】表示，用电子围栏的方式确定停车位，首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难，其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这样节约了平台的整体运营成本。

陈宇莹认为，有可能的话，未来也可能会专注的去做电子围栏，“因为共享单车的玩家已经够多了，但是做电子围栏系统的真正执行的只有我们，所以我们现在一个一个铺开来去建立样本，去验证我们的电子围栏是有效的”。不过她也坦承，目前来说这一想法还尚早，因为行业里大家还在厮杀着。

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每经记者【新葡京官网】 陈鹏丽 每经编辑 陈俊杰

经过上半年的“厮杀”，共享单车的竞争形态有了新变化。

稍早之前，小鸣单车宣布了在经营战略上的重大调整。小鸣单车CEO陈宇莹表示，公司已经从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。实际上，小鸣单车下沉市场并非个例。《每日经济新闻》记者【新葡京官网】了解到，在摩拜、ofo两大巨头的“狙击”下，不少处于二三梯队的共享单车品牌也正在主动放弃北上广深市场。

3vbike创始人巫盛华甚至向记者【新葡京官网】坦言，“凡是有巨头进入的地方，我们都不进入。”

部分品牌主动转移战场

“野蛮”扩张一年有余的共享单车走到了十字路口。

今年6月份，重庆本土共享单车“悟空单车”运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博上宣布，从2017年6月起正式终止对“悟空单车”提供支持服务；南京本土共享单车企业町町单车近日被爆出负责人已失联；北京共享单车企业3Vbike也一度在今年6月份宣布停止运营。

除了少数品牌的退出，一些处于二三梯队的共享单车品牌也悄悄转移了战场。

据了解，小鸣单车今年5月份就已经停止在北上广等一二线城市的投放，下沉到三四线城市寻找生存空间。除了小鸣外，骑呗、优拜等品牌也在转移战场。

根据浙江在线报道【新葡京官网】，骑呗正在回收投放在杭州的10万辆“小绿车”，撤出杭州市场，谋求转型。骑呗是首个进入杭州的共享单车品牌，杭州一直是共享单车激战的主战场之一，国内9个共享单车品牌累计在杭州投放了将近40万辆单车。

优拜单车CEO余熠此前接受采访时公开表示，虽然优拜并未放弃对一二线城市的布局，但当下在竞争激烈的一线城市火拼，并不是百分之百的有意义，而且部分一线城市的单车容量已经出现了饱和。优拜准备拓展三线城市及海外市场。

记者【新葡京官网】还注意到，共享单车品牌Hellobike近期也宣布了加码景区共享单车细分市场，希望通过差异化站稳市场。

此前专注三线城市的3vbike今年6月份由于单车大量被盗宣布停运，2个月后，3Vbike宣布“复活”，公司已经拿到1000万元融资。“复活”之后的3vbike进一步退到五六线城市，声称【新葡京官网】未来打算以加盟制模式运作。

“我们避开竞争，不跟他们竞争。凡是有巨头进入的地方，我们都不进入。”3vbike创始人巫盛华告诉《每日经济新闻》记者【新葡京官网】。

“目前停留在一二线城市的中小共享单车品牌已经没有空间了。他们要是不转型就会消亡。如果只固守在一二线城市，只能等待消亡。”巫盛华如是表示。

摩拜单车相关人士也告诉记者【新葡京官网】，“当前北上广深的共享单车数量已达供需平衡。”