没有靠谱的物流能力，生鲜品类几乎没有立足于江湖的可能性。那么多的生鲜项目前赴后继的死去，便是不能解决物流配送的问题。生鲜商超市场足够大，足以让任何一家厂商垂涎三尺，但是撬动大市场也需要与之匹配的能力。更重要的是，生鲜商超是阿里新零售和京东第四次零售革命的核心落地点，阿里输不起。阿里新零售革命的提出，一方面是顺应时势，突破阿里现有的商业边界；一方面也是要洗白过去那么多年淘宝带给用户不友好的购物体验的负面影响。对于天猫而言，生鲜商超是个好机会。生鲜商超不成，阿里的新零售则无从谈起。生鲜商超的卡位战中，没有匹配的物流配送能力，j2直播，阿里很难延续其在电商领域的老大地位。没有强悍的物流能力，阿里在生鲜商超领域将始终被京东牵着鼻子走。

阿里选择在北京“搞事”，亦是无奈之举，落后的阿里必须要在正面战场加码，短兵相接。

时间维度差距难以跨越

理论来讲，阿里具备赶超京东的一切条件，财力、人力、资源，只需沿着京东走过的路再走一遍即可。但显然，这不是阿里想要的，时间耗不起。所以，阿里纠集一帮英豪先是成立菜鸟网络，再是发起菜鸟联盟，企图通过资源优势跨越时间维度的差距。菜鸟联盟的优势在于优势互补，快速提升阿里体系物流服务能力和服务效率。只是，菜鸟联盟是合作，并不是合并，参与各方有着不同的核心利益点。例如，菜鸟网络参与方顺丰对菜鸟联盟就不来电，甚至一度闹出停止合作风波。

京东物流则是自建仓配一体化模式，经过十来年的深度耕耘，京东物流体系布局已日臻完善。在京东的技术驱动下，智能化能够帮助京东物流不断完善运转网络，系统提升运转效率。比如京东全国电商唯一无人机飞行服务中心、全球唯一全程无人分拣中心、无人仓等等。

阿里物流与京东物流的差距并非在于一城一池，而是系统性的差距，也是物流格局上的差距。

当天猫物流服务标准一切向京东看齐，能带给京东物流的威胁反而小了。同等规模下，联盟式物流运转效率很难高过京东自营模式。效率意味着成本，同等规模下，效率高低带来的成本差异可能非常巨大。无论是联盟模式，还是自营模式，物流成本总归是需要有人买单。京东物流布局已基本完成，物流成本效率终将进入一个零界点区域，跨过零界点，规模不断扩大，成本则不断被摊薄。而在菜鸟联盟，难以将效率降低到极致，随着规模的扩大，提升物流服务水平至京东标准所带来的成本是不断上升的。那么，最后谁来为这个成本买单呢？自然是用户。

这不会是阿里物流最后一次宣称“赶超”京东，下一次或许会在双十一，或许会在下一次财报发布时。但实际上，相比天猫，京东物流配送体验是碾压级的。