永磁同步电机作为目前新能源汽车动力电机最合适的搭配，确定性极强，全球的主流新能源汽车企业目前全部使用永磁电机作为驱动电机。目前电机上使用的永磁体一般分为6类，其中钕铁硼永磁体使用比例最高，性能最适合用于驱动电机。每台电机大约需要使用 2.5Kg 的钕铁硼，atv直播，如果新能源汽车搭载一台电机，则整车钕铁硼用量大约为 3Kg。

* 国内外高性能铷铁硼永磁产量情况

钕铁硼生产的主要原材料为稀土，我国稀土资源丰富，储量居世界第一。近年来，钕铁硼产能逐渐由日本、美国转移到国内，到 2015 年我国钕铁硼永磁产量占全球总产量的 90%以上。同时，我国企业已掌握高性能钕铁硼磁材制造能力，到 2015 年我国高性能钕铁硼产量占全球总产量的 58.7%。未来随着国外钕铁硼龙头企业专利到期，我国企业高端产品所占份额有望进一步提升。

*新能源乘用车至少配备4个高压直流继电器，单车总成本约 1,300-1,700

新能源汽车中，至少需要用4个高压继电器，其中的 1-2 个使用在电机上，用来实现电机的启停和反转。高压直流继电器的技术门槛及生产工艺要求较高，国内有不少企业在做低速车的高压直流继电器，考虑到我国尚未出台相关技术标准，企业的投入较少。放眼全球市场， 仅松下、泰科、LS， 、欧姆龙、宏发具有稳定的供货能力。

据悉，目前，宏发处于Tesla整车认证最重要的B级测试阶段，其他入围的供应商为松下与泰科。据称，宏发的报价比竞争对手低30%-50%。如果顺利通过，今年12月份会继续做C级测试，一般会顺利进入量产阶段，年底即可出货。

*国内新能源动力总成企业通过并购提升竞争力

海外汽车厂商倾向于将核心产业链置于公司内部，在原有汽车电子的硬件及软件基础上，对新能源汽车电机进行整合后，通常可以在内部进行动力总成的匹配。

我国新能源汽车动力总成企业的共同特点在于，基本上为在原有新能源业务的基础上，通过并购快速布局新能源汽车动力总成领域，配套能力以及生产、设计能力在快速提升。长期看与国际接轨，整车厂作为配套主体是趋势，但是中短期内，拥有较强集成能力的成套零部件供应商仍然存在一定优势。

*Model 3产品规格示意

随着Model 3投产临近，各个车型间的协同效应也逐渐突出。Model S 和 X的豪华、高品质、先进性能和可靠的质量为平民化的Model 3引入流量。Model 3如果顺利实现量产并按照计划扩产，将极大拉动特斯拉产业链及全球新能源汽车产业趋势向上。

*Model 3 将极大提升特斯拉的销量

2016 年，特斯拉自主建设运营的电池工厂Gigafactory 1已经开始生产储能电池，而这个工厂生产的电池，也将用于Model 3。据悉，该工厂目前仍然在进行产能扩张，最终在2020年，特斯拉将实现自有电池产能 35GWh，开奖，同时对外采购 15GWh。

* 随着电池成本降低欧洲将最先达到经济性临界点