Fintech 1.0，金融行业通过传统的IT软、硬件的应用来实现办公和业务的电子化、自动化，从而提高业务效率，这时候 IT 技术、IT 公司并没有直接参与到公司的业务环节。

Fintech 2.0，主要是金融业搭建在线的业务平台，利用互联网或者移动终端的渠道来收集用户信息，实现金融业务中的资产端、交易端、支付端、资金端的任意组合的互联互通，本质上是对传统金融渠道的变革，实现信息共享和业务融合，其中包括互联网的基金销售、P2P 互联网借贷以及互联网保险。

Fintech 3.0，金融业通过大数据、云计算、人工智能、区块链这些新的 IT 技术来改变传统的金融信息采集来源、风险定价模型、投资决策过程、信用中介角色，大幅提升传统金融的效率，代表技术就是大数据征信、智能投顾以及供应链金融。

* 截至2016年末，我国风投对Fintech企业不同轮投资额度占比

目前，国内Fintech多处于1.0末期，2.0初期，多为大数据调查、全金融产业链服务商和消费金融企业，未来发展空间较大。国务院发布《十三五国家科技创新规划》，规划中称，要促进科技金融产品和服务创新，建设国家科技金融创新中心等。此外，今年5月15日，央行发布消息，中国人民银行成立金融科技（Fintech）委员会。

*我国智能网联汽车发展目标及路径

所谓“智能汽车”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。目前，全球各国纷纷加快智能汽车相关立法工作。

*汽车电子模块示意图

根据汽车电动化、智能网联化趋势以及消费升级，未来汽车电子配臵功能日益增多，成本占比将逐步提高。渤海证券预测，到2020年国内汽车电子市场规模将超 9000亿元，2016-2020年复合增速超18%，而全球汽车电子市场规模2020年有望超2万亿元，市场空间巨大。

*ADAS主要功能及所需部件

*国外主流厂商ADAS产品及功能

从发展路劲来看，传统车企与互联网厂商在智能汽车发展路径存在差异：

传统车企遵循从功能车-智能车-自动驾驶汽车逐步发展的路径，由易向难，从简单到复杂，而互联网厂商始终以颠覆式的姿态进入。整车厂商大多以辅助驾驶为核心，逐步试验并装配高级辅助驾驶系统，进而由辅助驾驶过渡到自动驾驶；

而互联网厂商在整车制造、零部件制造等领域经验尚浅，但在云计算、大数据处理、人工智能、高精度地图等领域有较为明显的优势，以人工智能和高精度地图等“软实力”为核心推出无人驾驶解决方案，从“软”向“车”。

*主要汽车企业与自动驾驶公司合作情况（援引车云网）

从目前发展情况看，丰田、沃尔沃、宝马、Tesla 等主流跨国车企无人驾驶技术主要从自动驾驶 1 级（个别功能自动）向自动驾驶 4 级（完全自动驾驶）横向发展，遵循由易到难，由简单到复杂的发展路径，通过车联网和ADAS着手，自建或共建高精度地图系统，不断丰富自动驾驶功能及内涵，循序渐进，最终实现真正意义上的无人驾驶。

*国外主要汽车企业无人驾驶技术发展概况