其实我个人觉得，现在共享的概念被炒得太火了，很多公司都是在硬套概念，贴标签，抢风口。不是每个领域都能出共享的公司，除了团队之外，首先要看这个模式有没有给两端的客户带来价值，有没有提升效率或者帮助用户多赚钱（多省钱）；其次这个模型本身的经济模型能不能赚到钱。

落实到具体案例，我关心三个指标：1、批发价和零售终端价格的差距；2、单次使用的成本，包括了使用便携性，使用价格等因素；3、残值，如果物品有较高的残值或者是容易处理二手物品，对于公司而言运营难度会降低很多。

王晗——君联资本副总裁

代表项目：立刻出行

汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点，包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。投资立刻出行这个项目，最重要的是该团队行业积淀深厚，很好的将上述“天时地利“与自身创新能力融合，率先突破行业转折点。

共享经济最核心的是文化和效率，以此寻找变革性的基础设施长坡赛道。

项建标——盈动资本创始合伙人

代表项目：小电科技、骑电单车、机蜜、有喵租包

共享作为一个得到验证的赛道，我们对其进行了系统性发现和研究。到目前为止，盈动在共享领域一共投资了５个项目，涉及公寓、手机租赁，充电宝、奢侈品女包和电动单车，其中机蜜和小鱼科技是我们看着成长起来的。

机密是良仓孵化的项目。一开始的方向是做手机维修，后来切入到手机租赁领域。小鱼科技是因为看好奢侈品女包的租赁市场，但是一直没有寻觅到可以投资的成熟团队，所以干脆内部孵化。

共享不是新鲜的东西，公共厕所、旅馆也是共享属性，但是互联网让共享的边界得以扩大，并且受惠于技术和基础设施进步带来的红利。再者，共享本身的意义非常大。数据显示，一辆汽车的真正使用时间只占其生命周期的不到５％，独占资源其实是某种浪费。只有在匮乏年代，人们才需要通过拥有的方式消解焦虑感。今后产权概念势必淡化，共享是社会更经济，更绿色的大浪潮。

事实上90后新一代很接受这种方式。最早时候，我们难以理解为什么人们愿意租赁手机，但是从反馈的数据来看，发现人们是可以接受的。

其实很多领域都值得共享，唯一要看的是能否达到商业上的平衡。频率和客单价是两个重要的判断标准。比如高频低客单价的滴滴快车，低频高客单价的airbnb。

曾峥——启赋资本合伙人

代表项目：xbed

2005—2008年期间我曾在国企平台上做经济型连锁酒店创业，与xbed创始人李春田有共同行业背景，李春田从7天连锁出来后我们就保持沟通，我也参与了xbed创业思路的早期讨论。投资xbed的主要原因是认同李春田及其团队，认同李春田基于行业深刻认知和运营经验设计的共享短租模式。

我认为共享经济可以分两类：一是存量闲置供给资源的共享；二是增量创新供给共享，这两类共享都激活了潜在需求或者升级需求。共享经济在产品过剩、自由职业、物联网和移动支付发展驱动下有很大的投资空间。虽然共享经济是投资风口，但也存在一些泡沫，2C和2B领域都有产生优秀共享经济项目的可能性。产业价值创新、网络效应、规模经济性、竞争门槛、团队基因及匹配性是判断共享经济项目的关键。

张子陶博士——真格基金投资总监

代表项目：ofo小黄车、智充x－charge