而这一部分也得益于，Tesla 放弃了原来的 18650 型号电池，而投产这款自己研发的规格容量都更大的 2170 型号电池（现在 18650 型号电池容量为 1500-3000mAh，而 2170 型号的电池容量可达 5750-6000mAh。）Musk 说：21700 型电池的能量密度是世界上最高的，并且还将是最便宜的。具体多便宜？Tesla 官方表示：未来 2170 锂电池系统成本为 155 美元／千瓦时，预售价为 170 美元／千瓦时。

而目前阶段，各家的电池成本究竟是什么状况？拿 Tesla 和现阶段两个比较火的电动汽车：暂时全球电动汽车销量第一的日产 Leaf，和最近「性价比」非常高买的火热的雪佛兰 Bolt 这两款车做比较，虽然电池成本是各家的核心数据，一般不外露，但通过官方的电池组售价和发言人的透露中粗略的得出具体的数字：

日产 Leaf 在 2014 年 270 美元／千瓦时。（原因：虽然非常「惊艳」，但 24kWh 小续航版本对电池体积并没有非常极致，而且 Leaf 也买的比较好，有一定规模效应。）

作为同样是 60 kWh 以上的电池组版本：Tesla 表示在2016年就做到了低于 190 美元/千瓦时，而雪佛兰 Bolt 在今年推算成本价格大约在 200 美元／千瓦左右。

所以仅仅是作为一台单纯的电动汽车，电池成本在这之间的差距就不容小觑。在这个「赌局」中的每个人，在下注之后一定是全神贯注的关注在对抗之中，周围那些犹豫的人，赌场中的流言蜚语已经和他没关系了。

押注下一代「电池技术」？

技术的发展也许总会有一些必然性与偶然性，「偶然」可能是说某一天某项技术被「牛顿的苹果」砸中，突然就有了重大突破，所以投资电池超级工厂也某种程度的像是在「押注」，而「必然」则是说在预期内的技术进步。也许这样的比喻不够恰当，不过接下来想谈论的这个必然性是可预期的下一代「电池技术」。

「如果希望能量密度进一步提高，大于 500 瓦时/公斤的话，从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究」，中国工程院院士陈立泉在谈到电池的未来发展时这么回答到。

而这其中的「全固态锂电池」则因为去年英国富豪的一笔投资而脱颖而出，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）曾花 9000 万美金收购固态电池企业 Sakti3，同时去年 8 月宣布，他宣布将投资 14 亿美元建立一座电池厂，推进固态锂电池技术的发展。

（James Dyson）

德国汽车零部件巨头博世 (BOSCH)，2015 年收购美国电池公司「Seeo」，之后与日本著名的 GS YUASA 电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态阳极锂离子电池。

「全固态锂电池」这么被看好是因为它更适合作为「动力电池」，原因简单来说是它的三个优点：

比传统锂电池提升大约一倍的能量密度

可实现柔性或者微型化，可以摆脱刚性外壳和尺寸的束缚

安全可靠，可以承受切割、撞击等安全考验，非常适合作为动力电池

而据悉各大电池厂商丰田、松下、LG、三星和国内的宁德时代、比亚迪等等都开始对「全固态锂电池」投入大量的研发力量，但据业内人事透露，这项技术还在逐渐突破，可能还需要 5-10 年的时间正真大批量量产落地，同时要满足车厂成本和综合性的要求还要拭目以待。

在电池行业，正真改变世界的还是这样技术突破，所以今天汽车厂商面临的抉择也同样「纠结」，之前一直说 Tesla Model 3 是 Musk 的这个「赌博」的关键产品，对于所以其实电池技术的押注也是这个赌博的组成部分之一吧，这也许是被很多人所忽视的地方。

从电池「性价比」的战争，再到下一代的「电池技术」的押注，电池成为了新造车公司的新赌局，好像风险有多大，机会也同样有多大。当电动汽车革命的挡不住的涌来，旧公司要决定是不是入局，新公司就需要直接下注，atv，而这个赌局中的人还没有绝对的大赢家，因为不到赌局结束，谁都不知道谁会真正笑到最后。返回搜狐，查看更多