这意味着，Yandex的乘客将可立即在上述六个市场获得Uber司机的服务。与此同时，当他们出国旅游时，比如莫斯科的商人前往纽约或伦敦，也可以通过Yandex的应用呼叫Uber专车。反过来，这也意味着墨尔本、里斯本或哥本哈根的Uber用户前往俄罗斯或白俄罗斯时，可以通过Uber应用呼叫Yandex的司机。Yandex首席执行官Tigran Khudaverdyan表示：“这将创建世界上最方便的专车漫游协议。”

鉴于Uber和Yandex确实在某些区域合并他们的业务，而不是简单地通过砸钱来解决问题，所以“航空联盟”模式可能十分有效，因为这种模式可能有更好的成功机会。

Uber和滴滴出行都在采取行动以扩大对乘客的吸引力，重点是语言的可及性。在2015年，Uber宣布与语言学习平台Duolingo合作，帮助讲英语的乘客与讲英语的司机进行匹配，乘客的Uber应用选项可以限定他们的司机必须精通英语。Uber也在部分美国城市为讲西班牙语的司机推出UberEspa?ol服务，但这绕过Duolingo的语言审核服务。

同样，滴滴出行试图通过推出英语界面，并在司机和乘客之间进行实时文本自动翻译的方式来吸引商务旅行者与游客。为了从旅行者身上赚取更多收入，滴滴出行最近还与Avis展开合作，向数以百万计出国旅行的中国游客提供汽车租赁服务。由此看来，旅游业似乎是Uber和滴滴出行全球化战略的核心。

随着全球专车产业的不断发展，我们正看到联盟形成，有些联盟甚至相当严格。有完整的收购，比如滴滴出行收购了Uber在中国的业务，MyTaxi蚕食各种规模较小的本地企业。同时，我们也看到现有企业之间推出新的合资企业，如Uber和Yandex的联手。

虽然目前还不清楚这些趋势在长期情况下如何表现，但显而易见的是，滴滴出行正通过投资竞争对手来赶超Uber。Uber早期曾筹集大量资金，并试图在世界各地的无数市场上大举扩张自己的品牌。但滴滴出行始终在追赶，现在正在为与Uber竞争筹集资金，而它更关注进一步的回报。（小小）返回搜狐，查看更多