在双井附近，也就是本次“盲道行走”实验中最后一次撞上共享单车时，我还特意数了一下——大约有超过300辆自行车“整整齐齐”的停在盲道上。

(超过300辆共享自行车停在盲道上，特别整齐……)

第三站：中关村

行走距离：1500米、时间：25分钟、撞车次数：6次

中关村附近有一个商住两用的小区，第三次实验在这里进行，时间是下午4点。

这一片有些年头了，人口也相对更加密集。或许也是由于这个原因，这一带的共享单车数量特别多。在行走实验的20分钟，总共遭遇了6次共享单车霸占盲道。

你会不会突然出现，在拐玩的盲道线……

当然除了共享自行车以外，有时候也会有居民自用的单车和摩托车参与其中。

可以看到，一整排共享自行车都停在盲道上，别说视力残障人士了，视力正常的人从这些道路上通过也得留点心。

（可以说也是停得十分整齐了）

（完全无路可走）

一些反思

经过三次实验，我们可以明确的得到答案，共享单车的确会影响盲人的出行。现在问题又来了，谁来解决这些问题呢？

作为单车的提供者，共享单车企业自然要承担起一部分责任。在摩拜、ofo等行业头部企业的带领下，共享单车在全国四处开花，据不完全统计：

截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。

用“潮水”来形容共享单车涌入城市的速度一点儿不夸张，它在努力帮助用户解决“最后一公里”的同时，也给城市治理带来了很大的挑战，问题最为集中的点就是“乱停乱放”，占用人行道和盲道。

最近，随着共享单车们线下投放的放缓，各大品牌已经将重心移到了单车运营和管理上来。只不过共享单车的“盲道意识”显然不够。比如在摩拜单车的app中，用户指南“还车相关”一项中，摩拜表示：

摩拜单车应停放在“路边白线或停车架”，但没有白线或停车架时，请停放在路边不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放的区域。

这里有两个问题，第一“不阻碍交通的空旷区域”，很有可能用户停车的这块“不阻碍交通的空旷区域”之上建有盲道。

第二是，“单车聚集停放的区域”，在这次试验中就遭遇了单车“聚集”侵占盲道的情况。虽然鲁迅老先生说过“世界上本没有路，走的人多了也就成了路”，但这可不是“停的共享单车多了，那里就变成了正确的停车地点”。

除此之外，也没见着共享单车企业在引导用户正确停车的时候加强“盲道意识”的宣传。

政府等城市管理方也在为共享单车带来的麻烦寻找解决办法。前不久，交通运输部等十部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指出其存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位等问题。该意见明确要求共享单车企业推广应用电子围栏等技术加强车辆管理。

当然，盲道被占这事儿也不能通通甩锅给共享单车企业和政府，毕竟车是用户骑的，也是用户停的。加强每一位交通参与者的“盲道意识”尤其重要。

知乎上有一个用户提了一个问题，并同时@了ofo和摩拜：如何看待共享单车占领盲道导致盲人无处可去的问题？他得到了两个答案，其中一个答案是这么写的：

不会有人回答你的问题的。这个世界是互联网的，不是那些残疾人的。你的问题没人关心。

该用户一语成谶，直播，这个问题再也没有新的答案。不过既然你看完了这篇文章，记得在停共享单车的时候一定要注意下避开盲道哦。返回搜狐，查看更多