此外，停车位的稀缺同样是一件难事，在寸土寸金的一线城市，找不到停车位是常态。虽然有政策的鼓励支持，但想要让相关部门专门为其分配专属停车场不大可能。

另外，如果采取不设固定停车位，随取随停的形式，势必会造成各种花式乱停车，汽车乱停放的后果可比共享单车要严重的多。脑补一下现在共享单车无序停放的那番场景，也许以后每天去交通队领取因违章停放而被拖走的车，将成为共享汽车平台的常态。

2、潜在的安全隐患以及用户诚信如何监管？

今年4月25日，成都一名刚刚毕业的大学生在使用共享汽车时发生交通事故，造成一死一伤。值得注意是的，这名大学生是在自己驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶共享汽车。事故发生之后，关于事故责任的划分成了一件特别棘手的事。

如今，该事件过去已经三个多月，但相关赔偿仍未落定。只因肇事方涉及驾驶者、共享汽车公司、注册用户及保险公司四方，使事故的解决陷入极其复杂的情况……

这件悲剧的发生正好凸显目前共享汽车领域相关条例以及监管的严重不足。用户可以轻松使用别人账号来借取共享汽车，那么这也意味着如果没有驾照，驾驶者用别人的账号同样可以开车上路。

另外，事故发生责任的划分同样难以界定。汽车在使用的过程中难免会发生大大小小不同的事故，大到涉及生命，小到各种剐蹭、违章。在整个分时租赁的过程中如何及时发现，如何划分责任并对肇事人进行追责，目前市场上的共享汽车平台对这一问题并没有很好的解决方法，这也成为目前整个共享汽车行业面临的又一大难题。

3、汽车不是单车，如何持续保证车况良好？

“共享经济是公民素质的一面镜子”。这句话并没有错，不过可惜的是，目前国内公民素质依旧不能实现每一位使用者都“良心驾驶”，那些随处可见被恶意损坏的共享单车就是最好的证明。

实际上，笔者在北京中关村步行大街某共享汽车停车场曾多次与管理员攀谈过，发现他们对汽车内脏乱差毁的现象，已经习以为常。

首先，车内的卫生难以保障，使用者在车内留下各种垃圾，甚至呕吐物等情况并不少见。更有甚者会将共享汽车上的一些零部件私自拆下进行倒卖或者换到自己车上；其次，暴力驾驶损毁、小剐小蹭发生后，遮掩、隐藏、若无其事的情况，经常发生；最后，违章停放、任意占用公共场地的行为屡禁不绝。

风险巨大，减速慢行

共享汽车的成本远远高于单车或者其他业态，压低成本先造出上百万辆把市场铺满的思路，肯定不适合这个圈子。受成本限制，每一家平台初期投放的车辆都不会太多（最多几千台）。当用户信用体系、行为监管都处在难于管控的情况时，用户不当行为会使得本就为数不多的车辆大面积出现问题，或者导致守规矩的用户不愿使用，如此一来劣币驱逐良币的现象又会发生。

当然，在如今这万物皆共享的大环境下，共享汽车未来很可能将成为公共出行中最好的共享方式之一。但是，目前共享汽车似乎跑的有点快，至少从目前看来整个行业并未出现规范发展的势头。

作为典型的重资产运营模式，atv，共享汽车平台的投入要远高于其他共享经济的业态，同时这也注定了其不可能飞快成长。那么在起跑前，场内玩家不妨先看看共享单车的那些前车之鉴，事先多与相关部门密切沟通，获取更多的政策支持；尽量形成行业联盟，辅助完善整个行业条例的规划和监管机制。这些举措无疑是现在所有共享汽车企业的头等大事。

至于盈利的问题，还是等活下来再说。从目前的市场环境来看，短时间内共享汽车行业不可能马上获取回报。这将是一个所有人都隐隐看见金矿闪现，但却望山跑死马的超级马拉松。

可以预见，共享汽车的发展之路将比单车、充电宝更加坎坷。但是其中的领跑者，在市场真正完善、形成竞争壁垒后，获取的利益也将无法想象。

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