共享汽车，曾经备受推崇、资本涌至，也曾经遭遇瓶颈、万马齐喑。如今，这个市场的回暖迹象，突然再次出现。

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励分时租赁，即共享汽车发展，并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。

这个消息，对于目前国内超过370家分时租赁企业而言，宛如一剂“肾上腺素”，令血压飙升！

而今年初就纷纷布局汽车分时租赁平台的众多投资机构，j2直播，恐怕更要擦拳磨掌、开足马力了。就在上月中旬，汽车分时租赁企业巴歌出行刚刚获得2500万元的A轮融资。而在此之前，行业先行者如途歌（TOGO）、EZZY、PonyCar、Gofun出行等，更先后完成了数额不等的新一轮融资……

金矿隐现，道路荆棘

政策利好、资本回暖，一时间似乎已经毫无生气的共享汽车市场，一下变得生机勃勃起来。这几天，圈内诸如“共享汽车春天终于来了”的言论不断出现，甚至有人乐观地认为：共享汽车将成为继共享单车之后更为巨大的风口。

创业者跃跃欲试，各地共享汽车新平台也陆续涌现。北京和上海等城市，甚至出现了使用奥迪、宝马作为标配的中高端共享汽车平台。

但是，风口真的来了吗？共享汽车真的会超越共享单车？奋不顾身扎进市场中的创业者和资本方，在闪烁巨大蛋糕倒影的眼中，还应该看到什么？

其实，共享汽车并不是什么新鲜事物，在国内已经发展了数年的时间。不过，由于此前市场定位一直不够清晰，加上各项配套设施不够完善，使得整个市场一直都处在不温不火的状态。

直到2015年之后，随着共享经济的火热以及新能源汽车的快速普及，汽车分时租赁才真正成为人们所关注的热点，并且迅速做大。

据英国《金融时报》网站报道，目前中国实力较强的37家汽车分时租赁公司，已经在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动汽车。第三方调查机构易观也表示，到2017年底，各平台运营车辆将达到3万辆，将分布在中国50座城市中。

与此同时，约6000家汽车租赁公司开始提供汽车共享服务。据易观预计，到2020年，这项服务的总交易额将达到约10亿美元。

简而言之，就是两年后会出现一个翻着一串跟头增长的金矿！

但是，虽然目前国内共享汽车的潜在市场非常可观，但这终究是理想中的美味，想要顺利吃下这块蛋糕并不容易。

可以想象，共享汽车创业者疯狂涌入之后会遭遇的第一个问题，自然不可能是如何盈利，而是如何活下去。毕竟，目前整个市场连一家类似于摩拜、ofo那样共享单车市场的领跑者都未出现，老玩家们都还在生存线上苦苦挣扎，更难说盈利。

据业内资深人士透露，目前在北京地区所有从事汽车分时租赁的数十家企业中，尚能维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，有的处于略为亏损的状态。而过去一年多来退场倒下的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台。

创业者或将面临三个大坑

此次相关部门给出的指导意见虽然积极鼓励共享汽车的发展，但共享汽车此前发展中所遇到的一系列问题并没有得到实质性的解决。

蜂拥而至的平台没有时间考虑这么多，都希望在这一轮风口成势之前，先抢夺一块属于自己的地盘。

但进场容易，迈过那些大坑不易。

1、一线城市市场大，但牌照和车位怎么破？

共享经济的创业企业都会首选市场相对较大，用户接受度高的一线城市。但是，与其他共享经济不同，共享汽车要面临的限制则要更多一些。

在北上广深等一线城市，车牌已经是一件非常稀缺的物品。以北京为例，北京目前的摇号中标概率为百分之0.119，网上曾有人精算过：一个三十岁的年轻人从2011年开始摇号，即便摇到80岁摇不中的概率仍有20%....

可以说，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题。尽管不占用个人指标（公司名义申请车牌），在相关政策上会有所放松，但是想要顺利获得大量车牌也绝非易事。如果拿不到牌照，长租车牌的运营成本又会让平台难以承受。