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2017-08-09 19:09 来源:36氪 Uber /无人驾驶 本文来自网易科技。 8月9日消息，《大西洋月刊》（The Atlantic）发布文章称，正当Uber在全球各地的城市对战出租车和其它的打车应用，该公司也开始快速进入一个规模要大得多的交通运输市场：货车运输。正当人们在担心无人驾驶卡车的到来之时，该公司在试图通过解决人类司机的痛点来角逐该市场。 今年春季，Uber推出Uber Freight货运经纪服务，意在通过该新应用连接托运人和卡车司机。从概念上来看，“货车运输领域的Uber”似乎是乘客运送服务的一种合理延伸。 但该物流运输行业的情况很不一样。首先，它是企业对企业（B2B）的模式。大多数的卡车司机要么是自雇经营者，要么是有少量汽车的小公司的员工。该行业有固定的运作方式。卡车司机基本上是在Uber的打车服务没有覆盖到的地方工作。不同于旗下的打车服务，Uber并不能通过Uber Freight给市场引入更多的新司机来改变交通运输的竞争格局。目前，包括长途运输和配送领域在内，美国共有300多万名卡车司机。 Uber Freight诞生于去年年初Uber收购Otto后，一个内部团队与Otto成员的合并。自那以后，这些团队分成由前谷歌秘密实验室Google X成员奥尔登·伍德罗（Alden Woodrow）无人驾驶汽车研发团队和Uber Freight团队。Uber Freight在公司旧金山市中心办事处有一层办公室，在芝加哥也有一个庞大的运营团队。 Uber过去一年可谓丑闻缠身。该公司的文化被内部和外部的人员诟病性别歧视、性骚扰等等。一连串的争议导致多名高管被驱逐，其中包括创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）。即便是在货车运输领域，Uber对Otto的收购也招到Alphabet旗下无人驾驶汽车部门Waymo的起诉，被指窃取Waymo的传感器技术。有名Uber员工最近开玩笑说，“Uber已经成了一个脏字了。” 我最近拜访了Uber旧金山办事处，对Uber Freight的产品主管埃里克·博迪尼斯（Eric Berdinis）进行了采访。他是通过Uber对Otto的收购交易加入公司的，在此之前，他曾在摩托罗拉参与Moto 360智能手表等产品的开发。他于2013年毕业于宾夕法尼亚大学。 走进Uber Freight所在的那层办公室以后，可以看到工程团队在大楼的西侧，运营团队则在东侧。在运营团队，美国的热图在墙上的电视机上发光，显示Uber业务量最多的区域。德州地区的业务最火热。它显然是其中一个被软件蚕食的热门区域。 之后，我们进入会议上，开始详尽的采访。我们谈到了诸多的话题，atv，比如如何打造“货车运输界的Uber”，卡车司机有什么痛点，Otto对于无人驾驶卡车到来的时间是否吹嘘过度了，司机们如何看待卡兰尼克。 以下是对博迪尼斯的采访摘要： 问：我们来谈谈Uber Freight和无人驾驶卡车吧。Uber成立的时候，无人驾驶汽车还很遥远。而Uber Freight启动的时候，无人驾驶卡车可能并不那么遥远。你觉得无人驾驶卡车会多大程度上改变你们的经营状况？ 答：我在Otto的时候，我们的确花了很多时间去思考一旦无人驾驶卡车到来，货车运输市场会发生怎样的变化，即便那还要10年才会发生。现在我更多的是在思考货运方面，之前我在这方面思考得不多。但我们的团队认为这些事情在未来的某一时刻可能会发生融合。 问：无人驾驶团队和Uber Freight团队之间是什么关系？ 答：他们诞生于类似的起源故事。至少，我是来自Otto团队。两个团队的日常运营是完全分开的。他们在致力于寻找他们的首批客户，而我们则是在着手扩张业务，打造网络平台。我们都在适应行业的现状，但目前还没有积极地展开协作。 问：你有听说司机在担心无人驾驶卡车的到来吗？ 答：时不时都会看到这种消息。 问：我知道这不是你的日常工作范围，但你是怎么看待自动化时代的到来的？ 答：我先来说说我在Otto供职的时候所发生的其中一件事情，即Otto与百威啤酒的合作和我们的相关宣传视频一事。我加入Uber Freight的时候，我在想，“我们当初确实让人们觉得无人驾驶卡车要更早到来。我们可能吓到了很多人。我们似乎有些吹嘘过度了。” 视频展示了未来将会变成什么样。但不同于视频里所展示的，无人驾驶卡车不会那么快到来。现实情况是，过渡到任何一种无人驾驶卡车未来都还遥遥无期。 (责任编辑：本港台直播) |