联系到之前的各种爆料和推测，FF 这个「隐形的 CEO」不言而喻。在网上查不到任何前期投资的信息，甚至在 2014 年 4 月成立之后，直到 2015 年 7 月露面，你甚至 Google 不到一篇关于这个豪华团队创业公司的任何报道。

所以一开始，FF 出生的经历就非比寻常，谈不上「苦」，却似乎是横空出世，「父母」也神秘莫测。

说不清的关系

紧接着 FF 就搞了一个大新闻，宣布投资 10 亿美元在美国建厂，两个月之后，幕后的乐视终于站上台前，但却并不是以投资者的身份。

CES 2016 上，众望所归，FF 揭幕了首款产品——名为 FF ZERO 1 的电动超级概念跑车。乐视超级汽车联合创始人丁磊在会上向各位宣布了与 FF 达成战略合作——「SEE 计划」，合作中最关键的一句话是：「乐视将会向 FF 提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，FF 未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。」

Nick Sampson 也在发布会上强调，中国是一个非常有代表性的国家，乐视作为一家具有内容支持的公司，可以更多地在 EUI 系统，娱乐内容等方面进行更多的合作。

简单来说，乐视看好 FF 的技术实力，而 FF 则看好乐视能够帮助其快速打开中国市场。而从这里开始，乐视汽车、贾跃亭和 FF 就有了密不可分的关系，同样说不清的关系也从这里开始了。

其实我想至今还有很多人也分不清楚，乐视汽车和 FF 是一家公司？他们之间研发是共享的吗？资金是共享的吗？乐视有投资 FF 吗？哪些用来建厂的巨额资金又是哪里来的？

「乐视没有投资 FF。」这是极客公园最近邮件采访 FF 得到的官方回复，所以所有的合作都只是战略合作。「乐视汽车 (LeSEE) 和 FF 是两个不同的品牌，在设计理念和产品定位方面有明显区别。不过，j2直播，乐视汽车和 FF 的确在研发，技术以及供应链方面有非常紧密的合作。」

这也让我联想到之前财新的报道称，「乐视汽车和 FF 实际为两个牌子一套人马，是同一个主体，也就是乐视汽车的实际造车能力都极度依赖于 FF。」

所以现在看来作为 FF 董事长的贾跃亭只是自己的个人投资，而双方的合作只是因为他恰好也是乐视的董事长而已，但背后有哪些财务的关联，我们不能也不去做过多猜测，除了贾跃亭自己和极少的几个人，可能公司内部也没多少人完全清楚。

而在当时那个阶段来看，FF 反倒是前途无限好，合作能够加快他在中国市场的快速落地，包括生产建厂等等，强强联手，让成为了一个更加强有力的竞争者。而也就是因为乐视，让 FF 这个创业公司受到了更多的关注，在这个双赢的合作中谁也没有让谁失望。

「难产」的惊艳产品

两年半时间，FF 团队增长到 1400 多名员工，从概念车的可变电驱动底盘架构 (VPA)，到「量产车」FF91 真正发布，这个老江湖组成的新团队也只用了一年时间。

FF 搞出了一个「史上最强性能怪兽」的 FF91，它拥有全球最高峰值的功率，峰值功率可达到 783 千瓦、1050 匹马力，是迄今为止世界最大单体电芯能量＋最高电池包电芯密度。0-60 英里/小时的加速时间小于 2.5 秒，最好成绩为 2.39 秒。NEDC 标准下一次充电的续驶里程超过 700 公里，几乎超越了目前所有的量产电动车。

光从这些「硬参数」来看，作为一个对标 Model X，甚至定位比它更豪华的电动汽车，FF91 已经做到了阶段性的极致。而另一方面，首次搭载激光雷达，拥有自动泊车功能，应用面部识别技术来解锁和个性化设置，甚至是车窗采用的可以转换玻璃明暗度的 PDLC 玻璃，从各种软实力和非常微小细节上，atv，FF91 也都近可能的做到「行业最好」或者是「打破先例」的状态。甚至这样的开发让人感觉有些「过度」，这也极大的增加了量产的难度。

车和家创始人李想也评论说，「自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91 几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。」

但只有「真正量产」才能证明这不是拿概念车在「耍流氓」。Elon Musk 也许最让人佩服的是它搞定了生产，真正卖出了自己的产品。

为了加速量产，FF 称还在研发过程中采用了大量的计算机模型进行虚拟测试，并表示「从精确度来看，与实际测试结果非常接近」，这样避免了实测需要消耗的巨大成本，这一切都是强大的研发实力在做背书。

而 FF 一切看起来美好的发展，却都被这个「十亿美元的工厂」拖累的疲惫不堪。