对于一个“共享轮椅”项目，要在供给端做出多少储备和投入，才能满足“用户获取便利性”的条件？如果我租用一个共享轮椅的结果是我必须去6公里以外的某地自取，那我还会选择租用吗？

同理，包括“共享服装”、“共享充电宝”、“共享床铺”等等在内的诸多项目，当你以类似的逻辑去试着思考和验证它们时，你也会得到一些有趣的答案。

如果结合上面的逻辑粗粗想来，或许倒是一些售价较高、易被闲置、折旧不会根本性影响使用、本身可供持续使用的生命周期更长，且能够使用较合理方式解决“被盗+损毁”问题的事物更适合被共享。放开猜想一下的话，例如Xbox或PS4等售价不低的游戏机是否更有可能？

但无论如何，看起来，真的特别适合“共享经济”的事物，应该已经不多了。

6.

我们不妨再把视角回到当下。

放到2017年的大环境下看，一方面是依然层出不穷各种稀奇古怪的共享经济项目，另一方面，现有的一些具备标杆意义的共享经济项目，也正渐渐来到深水区。

无论是诞生于2008年的Airbnb，诞生于2009年的Uber，诞生于2012年的滴滴，还是从2014年开始渐渐火爆起来的共享单车，正都越来越多的面临着一家企业在其发展过程中所必须面对的，也是最至关重要的现实问题——盈利。

如前所言，当我们放长周期以商业角度来审视“共享经济”时，它们看起来其实更像是通过一个细分切入点进入了某个市场的一种行为或策略。

而现在，在出行、住宿等领域，领头的共享经济企业们已经占据了足够多的市场份额。

逻辑上看，j2直播，任何一个互联网产品，在已经获得了足够多的用户，并占据了他们足够多的使用频次和时间后，一定会自然而然的转向商业化导向，试图获取到更多利润，这个逻辑，哪怕一贯号称“克制”的微信也无法躲过。

于是你会看到Airbnb的房价和滴滴的打车费都在渐渐上涨，你会看到滴滴还在试着扩大自己的边界不断上线了租车等业务的同时也试着推出了“豪华车”等商业化产品。不出意外的话，共享单车也会渐渐停止“免费”的补贴，开始试着自我造血。

然而，“共享经济”的商业化之路，也许注定会面临更多考验。

无论是前述A和B当中哪一种类型的共享经济，其诞生之初，之所以能够获得强大的社会认同和舆论支援，或许在于他们都存有一个共同的价值诉求——希望用更少的设备数量，服务好更多的人，提升整个社会的运转效率。

然而，在商业世界中，随着企业的发展和一个领域内竞争的加剧，这个原有的核心理念，正在变得越来越立不住脚——当共享单车在许多城市已经几近“泛滥成灾”，挤占了大量公共资源，甚至是开始为城市街道管理带来额外成本和难题之时，你还能认同它们是在“用更少的设备数量，服务好更多的人，提升整个社会的运转效率”吗？

此外，“共享经济”们一旦开始追求商业化和规模化，也必将在安全、规范、监控、服务等方面提出更高的要求，进而无限将服务标准化。然而，这些东西，不正是最早“共享经济”们试图颠覆和革命掉的东西吗？

如此种种，都极容易让舆论和社会渐渐站到“共享经济”的对立面，而一旦失去强大社会认同和舆论支援的支撑，共享经济的商业化之路，每踏出一步，如稍有处理不慎，都将容易招至更为猛烈的反弹——此前滴滴出行在完全取消补贴后曾经阶段性遭遇的猛烈吐槽，正源自于此。

从这个角度看，我倾向于认为，既然是任何一家能够走到市场规模较大化，有资格开始追求商业化的共享经济公司，其商业化进程亦或必然是一个至少2-3年周期（甚至更长）的渐进式过程，需要抱有足够强的隐忍和耐心，才有可能冲破桎梏，而鲜少能够一蹴而就。

而所有怀揣着憧憬奔着“风口”在近两年一头扎入共享经济大潮的创业者，亦当看清此点。

7.

最后，我们不妨来重新审视一个问题：共享经济的终局是什么？我们又该如何看待它？