陈驰称，中国共享短租市场已经迎来爆发。小猪成立的前三年，从2012年到2015年初，小猪的房源拓展都非常依赖地面拓展，自然增长的量极少。2014年一个月只能增长几百套房源，而这是现在一天自然增长的数量。转折点发生在2015年下半年，更多的房源开始来自房东自主申请和发布，这一变化在2016年加剧。

今年小猪GMV超过1.5亿元人民币/月，预计全年增速300％，每天房东主动发布申请的房源达1000套，房源总量为20万套。“平台的业务在没有网络效应之前，是靠运营在吆喝；形成平台效应后，就开始有网络的力量。”他说。

观察C2C平台型共享项目的融资节奏，会发现其融资金额和融资密度都低于共享单车、共享充电宝等B2C项目。资本在其中的心态有巨大差异。

成立五年，小猪短租大约以一年一次融资的速度缓慢前进，甚至在成立第二年（2013年）一分钱都没有拿到。拐点在2015年下半年来临，C及C+轮除了数额增加外，还有一线基金入局。“资本是一个逐渐加温、加码的过程。”陈驰说。

事实上，网约车是C2C式共享发展的特例。资本大规模涌入打破原有的发展节奏，而这背后是巨头的野心——阿里、腾讯推移动支付。

网约车和以上项目有此不同命运的原因在于：第一，相对吃饭和住宿，网约车虽由C端供给，但整体还是一个从A点到B点的标品，只要资金弹药充足，用补贴的方式可以快速拉动供给端和用户端；第二，场景高频，补贴可以迅速培养用户习惯，因为以上两点原因资本在网约车上可以发挥的效力大增；最后，坐进一辆陌生人车的信任成本远低于住进陌生人家，所以网约车市场的培育时间比共享短租短。

“这是撞到了一个世界级的机会。”网约车品牌易到创始人周航曾对《财经》记者评价。但这并非常态，陈驰说，网约车在整个创投里面可遇不可求，一般的领域创业者不要把它当作标杆。

“我一直认为Airbnb是被低估，Uber是被高估的。”愉悦资本创始合伙人、小猪短租投资人李潇告诉《财经》记者，网约车这样标准化的产品虽然起量快，但壁垒不高，用户切换成本低，Uber现在也还危机重重，而在国外共享短租领域Airbnb是唯一选择，因为后者壁垒更高。

他认为，供给端从无到有形成海量房源去匹配不同用户需求，这个网络效应可以形成巨大壁垒，不管之后谁再来做都需要花费同等的精力。同时，平台上有内容的沉淀和社群的运营——这又为平台加筑了一层防守。

同样是C2C共享的共享汽车平台START将社区文化搭建视为下半年的战略举措。START前身PP租车，CEO张丙军认为C2C共享经济天然带有社区文化属性，用户在平台上不仅能租借车，还能与爱车人士交流、分享，这是构建行业壁垒的有力途径。

对于C2C共享来说长跑心态是决胜关键。“长跑运动员和短跑运动员肌肉组织都不一样。”晨兴创投合伙人程宇对《财经》记者说，双边市场不能只解决供给端数量，关键是保证双边市场按照正向协同的速度发展，用有效的运营和技术促成有效匹配，让每一次交易的双方获得正反馈，从而实现未来双边市场的加速度。“做碎片化供给和碎片化需求的匹配，这是一个很慢的活，需要长期做一个传教士。”

“急猛去砸钱，你是砸不出来这个市场的。”李潇说，在这个以体验为中心的市场，创业者更要有能力控制好资本注入的节奏。“如果以一个短跑的心态来做长跑的事情，那资金基本就完蛋了。”

C2C式共享可以满足企业对轻资产、平台的幻想，但因为可供盘活的个人资源本身就有限，外加这类企业一般起步慢，需要长期有耐心地培育供给端，因此不易被资本推至风口。这使得在网约车挥舞起的资本浪潮平息过后，中国共享经济的创业风口开始向B2C转向。

共享2.0: 向细分市场溢出

“摩拜和ofo的快速增长将共享的全部热情点燃了。”SIG海纳亚洲创投基金投资人高亚宁对《财经》记者说，这种商业模式可以复制到很多领域，“大风口被抢得差不多了，高频刚需可能还有小风口”。当共享经济开始向细分市场溢出，供给侧流程大大简化，资本的力量发挥了更大作用。