先说说第一点，前两天财经采访王兴的文字稿在朋友圈传得火热，其中最重要的是他对待边界的观点。常人总是会以自己最直观或最直接的感受来理解边界，比如说看待业务，会认为专注深耕就是稳妥的，但是持续扩张就是危险的。当然这种偏经验论的理解，会有大量的案例来佐证，比如前不久的乐视风波。再加上美团在业务扩张时，也确实带来了大量的隐痛——组织结构的大变动带来人才大幅流动，核心管理者在多个业务间切换，精力分散，导致难以照顾到许多摆在明面上的问题。

但我认为这种经验论也往往折射出视野的狭窄——一方面，动荡不见得是不好的，回顾互联网几十年的发展，有多少大公司没有经历过业务大调整带来的换血和探索期的阵痛？比如Intel当年决定从存储器转型到CPU时，经历了大幅裁员痛下决心后才会重生。另一方面，决策一件事情要不要做，也不应该是简简单单的以现状为准，而是要确保这个业务在核心业务的引力范围内，但又能另辟新的增长点。网约车业务无疑是符合这个条件的。

另外再说说竞争、合作。很多人也有疑问，与其说自己烧钱做打车，为什么不直接与滴滴合作呢？这样不是能够发挥所长还节省成本吗？实际上这件事情王兴在采访中也有回应，美团是尝试过与滴滴合作的，但在滴滴切断合作后，美团才要下决心独立开辟业务线。滴滴为什么切断合作，这件事我们不做争论。但这一系列决策体现出的是王兴在竞争、合作上的弹性。个人认为，这种开放的心态是更加面向未来的。

四、总结

讲到这里，总结一下，美团网约车业务虽然身处竞争对手的强压下，但从它决策的起点看，是能够为它的本地服务体验加码增彩的，同时美团也有绝对实力开拓市场，这是本文针对美团这家公司重点论述的。不过读者需要注意，除了美团自身独有的因素，选择在这个时机进入网约车市场，也是有深度考量的。

三个方面来说：

其一，用户方面，经历了网约车行业3、4年的发展，和共享经济其它形态从各个角度的浸透，用户对网约车出行的认知已经稳定成熟；

其二，美团是在政策趋于稳定时进入市场，可以说早有防备，对于新政带来的成本和风险，已有把握；

其三，市场经历了几年的培育，消费者也从单纯的价格导向，逐步分流出对服务体验的需求，这个时候美团对服务体验的革新，可以说是恰逢时机，时不我待。

但在此之外，我认为对于一线的同学来说，更应该学习到的是决策者的心态，不以简单的经验论和风险论看待有争议的问题，而是思考明白业务的目标与核心价值。最后，竞争与合作将成为新常态，不管是在组织内部还是外部，都希望读者能够学会有弹性地协调资源。（完）

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