对此，特斯拉的CEO马斯克并不认为自己有太大的损失：在过去的一年时间里，特斯拉从苹果挖走的人，比苹果从特斯拉挖走的多5倍，可见苹果对这件事儿的上心程度并没有人们想象中的那么大。

（图为特斯拉公司）

除了热衷于从特斯拉这样的大公司挖人，苹果也不放过有专业技能的人员。苹果从2014年 6 月开始大举开挖A123 Systems的员工，且已经从该公司挖走了 5 名顶级技术人员，并使他们加入苹果不久前成立的电池部门。

为此，A123 Systems 基于“违反竞争条款”对苹果和这五名前员工提起了诉讼，同时认为苹果的这一行为属于“不正当竞争”。现在苹果正与 A123 Systems 寻求达成庭下和解，并向麻省联邦法官提交庭审文件，寻找延长回应诉讼的时间。

不仅如此，据外媒报道，2015年，苹果从一家初创企业雇佣了6名拥有电动驾驶技术的核心员工,直接导致了该公司的倒闭，这家公司叫做Mission Motors，是一家致力于生产流线型电动摩托车的公司。

此外，还有很多苹果从各企业挖来的人，据不完全统计，这些公司包括谷歌，英伟达，福特，黑莓等，当然也包括若干家小型的公司。在人才的争夺战中，苹果依靠自身财力的优势，可以说很轻松地就能够招募到一干人等。

虽然挖人墙角看起来不是一件那么光彩的事情，但从结果来看，能够帮助苹果在极短的时间里组建一支相当规模的团队，这对苹果开展自家的造车计划颇有裨益，但苹果在放弃造车计划后 又辞职了 一批大牛，这也是令人唏嘘不已的结果。

分析人士认为，苹果放弃自主造车主要基于下列两个原因：

1、汽车实在是不容易造出来。

白手起家造车，不仅要搭建从研发到生产、销售、售后的完整产业链，还要在先进的技术、高品质、高效率、低成本之间找到平衡。更为麻烦的是，如此庞大的业务链条，苹果恐无法像生产消耗电子产品一样找到富士康这样大规模、高效且低成本的OEM厂商，从而实现轻资运行。

2、汽车产业不挣钱。

就算像大众、通用这样年销售量千万辆级的汽车巨头，平均利润率仅有6%左右，行业内公认效率最高的丰田，利润率也只有10%，只有苹果消费电子业务20%净利润的一半。不赚钱，是苹果放弃造车的又一个重要的原因。

很显然，在经过两年的探索，苹果公司发现，自造汽车是一条行不通的路，接下来只能寻求转变，把重心从自造汽车向自动驾驶全面倾斜。

苹果CEO库克在今年的WWDC苹果开发者大会之后接受采访时表示，目前苹果公司正专注于汽车行业中的自动驾驶技术。这也是自去年苹果放弃自造车业务后，首次官方承认涉足自动驾驶领域。

让我们把目光转回2015年，去看看苹果自动驾驶的最先被披露的场景。

2015年2月份，一辆租给苹果的神秘车辆被发现在加州北部的街道上行驶。这款车是道奇Caravan汽车，车顶上的行李架上，安装着一个X型的支架，而在支架的4个角上可以清晰地看到疑似摄像头的装置，酷似谷歌的地图测绘车辆。

当地机动车辆管理局的工作人员透露，这辆汽车暂时归苹果所有。人们纷纷猜测，苹果正利用它开发一款类似于谷歌街景的产品。更有人猜测，这就是苹果的自动驾驶汽车，但后来车辆上的司机证明了这些人的错误推断。此后，苹果公司表示，这些车辆跟一个测绘项目有关，但并未透露更多细节。

毫无疑问，这是人们首次发现苹果公司关于自动驾驶的秘密的主要证据。

（苹果用来进行地图测绘的道奇汽车）

而在测绘车辆被发现的几天之前，一名身份不明的苹果员工给公司内部人士发了电子邮件，称苹果正在研发一项“类似于特斯拉自动驾驶”的项目。消息人士称，特斯拉的员工正在“跳槽”去参加苹果公司的一个项目，并称该项目“太令人兴奋了，不能错过。”

种种模糊的片段性信息无不给苹果自动驾驶项目增添了神秘的色彩，但两年之间，除了几家媒体网站在深入挖掘苹果的自动驾驶计划，似乎并没有什么值得注意的消息。