在中国，共享单车作为日常通勤工具，为白领、学生的出行带来便利。而在国外，共享单车多用于健身或旅行，极少需要自行车来解决“最后一公里”。

在国内，共享单车乱停乱放、占道违反交通规则的事情如家常便饭；可是在国外，当地管理者和居民绝对不能允许这样的现象发生。国外严格的法令和泾渭分明的社会公共资源使用权，限制了共享单车在海外发展。

无论是海外的自行车制造、运维、支付成本，还是法律诉讼成本，都远远高于国内。在海外的法律环境里，凡是由共享单车的过失而给骑车者造成的伤害，都将给共享单车企业带来巨额的诉讼成本。

目前，国外手机支付还没有像国内那么普及，外国人大部分还是使用信用卡。这样就使得支付环节相对繁琐，快捷支付的优势难以完全发挥。

在国内，共享单车企业可自由支配用户的押金，押金的自由支配成为共享单车企业的一块肥肉。而在国外，押金却不允许擅自挪用。国外对于押金的这一处理方式，无疑让盈利能力比较薄弱的中国共享单车不知该如何招架。

所以，中国共享单车企业若想打开海外市场并火爆大洋彼岸，不仅要了解国内国外的市场差异性，还要解决市场不够大、政府严管、成本高而利润低等诸多问题。在这些问题还没有得到妥善解决之前，摩拜和ofo宣称的“大航海”计划，更像是一张华而不实的大饼。但是，一旦找到应对策略，也许中国共享单车就会成为盘活海外市场的一条“鲶鱼”。

目前，共享单车市场的疯狂争夺战已经渐趋于平静，而共享单车整体的格局也完成了基础的定型。随着小平台逐渐从共享单车的舞台退出、消失，共享单车的上半场之争基本宣告结束，共享单车市场的下半场也即将到来。

随着国内的监管力度逐渐加强，“车海战术”不该再成为下半场的主旋律。共享单车企业也许更应该考虑的是，如何提升用户体验，直播，为用户提供更优质的服务，这才是重中之重。另外，共享单车企业还得解决自身存在的问题与缺陷，对共享单车进行良好、有效的管理。如果能妥善解决这些问题，人们享有出行便利的同时，又避免给城市添堵，这样就皆大欢喜了。返回搜狐，查看更多