彭博新能源财经的科林·麦克拉彻（Colin McKerracher）分析，虽然 Model 3 的成功会加速电动车占领市场，但 2027 年美国电动车的需求量仅会达到 320 万辆，还不到汽车总产量的 18%——这就意味着，到 2040 年电动车需求量才会过半，直播，达到全球汽车产量的 54%。

消费者偏好

然而，不管是未来 10 年还是未来 23 年，任何事物的市场渗透率要达到 50%，最关键在于消费者的偏好将发生根本性改变。举例而言，美国汽车销售额在2016年创下历史新高。其中，卡车和 SUV 依旧备受青睐，占交易量的 68%，这部分是因为汽油价格有所下降。

更重要的是，目前没有迹象表明，美国消费者会热衷于购买电动车，况且电动车还有一些明显劣势。

“它们价格更高，续航能力太短，充电时间过长”，卡耐基梅隆大学（Carnegie Mellon University）汽车电气化小组的负责人杰瑞米·米夏勒克（Jeremy Michalek）说。“虽然不乏狂热者，但对主流消费者而言，电动车还不够完美。”

当然，美国的电动车品牌也很有限，包括特斯拉高端汽车 Model S 和 Model X、电动款福特福克斯以及最近发布的雪佛兰 Bolt——Bolt 售价为 3.65 万美元，能够在准入门级市场方面与马斯克相匹敌。

很多制造商紧随其后，去年秋天的巴黎汽车展上就有几十款电动车模型亮相。沃尔沃也在最近宣布，到 2019 年公司所有的汽车都会配备电动机（包括混合动力汽车），2021 年会推出 5 款纯电动车。

图丨雪佛兰电动车 Bolt

可以确定的是，如果 Model 3 大获成功，它会与相同价位的内燃机车竞争市场份额，并激励更多汽车制造商开拓电动车业务。

根据彭博新能源财经的预测，只有当电动汽车的价格与内燃机车对等时，电动车才会在大众市场上普及。在没有补助金的情况下，这要等到 2025 年。因为那时，锂电池成本会从每千瓦时 273 美元下降到每千瓦时 109 美元。

然而，并不是所有人都认为，电池成本或者电动车成本会下降得这么快。虽然绝大多数制造商的电池价格已经大幅下降了，但成本进一步下降则需要技术上取得革新，这点确是很难预测的。

图丨位于内华达州的特斯拉超级工厂在一月份开始生产锂电池

除此之外，电动车普及的另一个驱动力源于政府公共政策的支持。一些美国的州政府，比如加州正努力推进电动车发展。最近，有立法者提出，在电动车税收抵免的基础上再增加 30 亿美元的补贴。但是，在本届美国政府和国会的管理下，任何促进电动车发展的联邦政策似乎都不太可能通过。

电动车的另一个严峻挑战是基础充电设施。在富裕人群之外开拓市场意味着要吸引公寓居民和普通房主。这些人不一定有私人车位或车库，更不愿意花数千美元在租来的房子里安装充电设备。此时，公共政策与资源在这方面就显得格外重要了。

电网系统

许多研究人员普遍认为，美国现有的发电量足以为大量电动车供电。西北太平洋国家实验室（Pacific Northwest National Laboratory）在 2007 年的一项研究发现，美国电网无需增加额外电站或输电线就能为全国 84% 的汽车、皮卡和 SUV 稳定充电。

图丨美国西北太平洋国家实验室

实际上，如果能更有效地管理电网，这项研究在今天仍旧适用。值得注意的是，公共事业单位采取价格激励或者技术手段，以确保电动车主在夜间给车子充电，而不是下班之后立即充电。