“我在网上看到不少照片，单车到处都是，且损坏严重”，加州奥克兰市交通政策主任Matthew Nichols对全天候科技直言：“中国共享单车的现行模式我们接受不了。”

这并不意味着奥克兰市对于无桩式共享单车的否认与拒绝。

相反，Matthew Nichols希望透过全天候科技表达其对于无桩式共享单车进驻奥克兰的欢迎与期待。

不过，这一前提是“中国共享单车公司必须改善运营，并提出切实方案，以确保其满足进驻奥克兰市的一切条件。”

奥克兰市是加州湾区第二大城市，规模仅次于旧金山。

7月11日，它迎来了该市史上第一个共享单车项目——有桩式的Ford GoBike。

Ford GoBike相当于纽约Citi Bike在美国西岸市场的翻版，他们均属于有桩式共享单车，目前由总部位于纽约的Motivate统一运营管理。

该公司也是当前美国市场上最大的有桩式共享单车公司，其共计管理9个有桩共享单车系统，商业足迹覆盖了绝大多数的美国一线城市，触角伸及加拿大和澳大利亚。

美国有桩共享单车的代表——美西的Ford GoBike和美东的Citi Bike，运营商都是Motivate。（图片来自官方网络）

对于奥克兰市政府来说，在无桩式共享单车已经风靡的当下，沿用相对传统的有桩式共享单车并不是一个完美的选择。

在某种程度上，有桩式共享单车依然属于政府服务的一部分。

Motivate当前采用的商业模式是与政府合作，依靠一定的城市公共资金支持，并接受商业赞助。

与此同时，Motivate也向用户收取使用费，以Ford GoBike为例，其单程（30-45分钟）费用为3美元，单日不限次使用费用为9.95美元，一年不限次使用费用，即会员费为120美元。

这种模式在美国运营得并不理想。

曾经在西岸运作有桩共享单车系统的ALTA公司被迫申请破产。

当前的Motivate即便获得不少政府资金和资源支持，并有商业赞助，但至今尚未实现盈利。

一旦将无桩式共享单车引用，由私人公司独立运营，那么，地方政府每年将节省不少开支。

这对于整体紧张的美国城市预算来说，是一个极具吸引力的诱惑。

但情况也因城市不同而异。

由于某些地方政府已经投入资金到合营的有桩共享单车项目，无桩全私营共享单车公司的进入可能会伤害一些集团的利益，双方的游说组织在地方政策的制定方面攻防激烈。

“共享单车有助于减轻交通拥堵，促进节能减排，丰富出行选择，提升市民身体素质，并带动城市小商业的发展。”在Matthew Nichols看来，共享单车对于城市发展来说有诸多裨益。

因此，早在2012年纽约市率先推出Citi Bike后时，奥克兰市就想要拥有自己的共享单车系统。

经历几届市长更迭，奥克兰市拥抱共享单车的初心不改，最终在近期如愿，加入Motivate全美共享单车体系大家庭。

“当前全球范围内交通政策整体上都过于倾向汽车”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美国出行结构重新洗牌的可能性，以最大程度上优化公共资源利用，提升城市整体智能化。”

随着共享单车的出现和普及，美国地方政府对自行车出行政策的友好力度预料也将不断加强。

在政府支持的基础上，美国消费者对于共享单车模式的认可已经被验证。即便运营不佳，有桩式共享单车在美国的投放和使用依然在不断增长。

据美国城市交通官员协会（NSCTO）数据显示，2016年，美国自行车出行量增长25%，超过2800万次。其中，绝大部分自行车出行通过共享单车系统实现。以纽约Citi Bike为例，其去年使用量增长40%，总量达到1.4亿次。

据Motivate官方最新数据显示，今年6月份，纽约市CitiBike的使用量为173.15万次，增长势头明显。

图：美国共享单车市场成长概况 数据来源：美国城市交通官员协会（NSCTO）

与此同时，美国共享单车市场需求尚未被充分满足，市场潜力也远未被完全激发。

“当前美国自行车出行占比仅为1%，而欧洲不少国家则接近20%，中国高峰时曾经达到30%，现在也能超过10%，横向对比的话，美国自行车出行率还有很大提升空间。”