2月份，Uber的危机达到最高潮，最近的调查显示，自此之后Lyft的确已经从Uber手中夺到一些市场，用户对Uber高管不满，这些用户到底有多少会更换App？我们还不知道。

Lyft表示，2017年二季度公司的季度搭乘次数同比增长2倍，达到9000万次，在美国Lyft进入的城市扩大到350个。

谈到Lyft自动驾驶汽车任务，高管说公司的目标是与大量企业合作，这样消费者搭乘Lyft汽车时就会有更多选择，相当方便，不管是有人驾驶的Lyft，还是Waymo或者通用无人驾驶汽车，都可以选择。

通用汽车向Lyft投资5亿美元，它是Lyft的无人驾驶合作伙伴，尽管如此，通用汽车还是会继续开发自己的项目。

Lyft产品高级主管Taggart Mattheisen说：“在我们的合作伙伴中没有一个占据优势位置，我们的系统是一个不可知的系统。”

照推测，Lyft会与无人驾驶车队所有者分享营收，而不是与它们竞争。具体如何分成？Lyft高管拒绝透露。

Lyft首席战略官Raj Kapoor说：“在企业之间现在有了一种新的合作心态，他们意识到，如果想将无人驾驶带到市场，大家必须分享技术。”

当记者问及具体硬件（包括激光雷达）时，Raj Kapoor与同事没有明确回答，Lyft团队准备自己开发硬件。Raj Kapoor说：“我们暂时无法评论，不过有一点是确定的，我们不会制造自己的汽车，我们会开发自动驾驶系统，与汽车产业合作，将系统带到市场。”

从一张幻灯片看，Lyft准备涉足无人驾驶的一些领域，比如绘图、感知、路线规划、动作控制。Lyft还说，通过公司的App，它会向Lyft乘客提供实时视角，让他们看到汽车传感器感知的东西。

Mattheisen指出，无人驾驶Lyft会在小范围、隔离区域推出，不会出现在每一条街道；也就是说如果天空下雨，或者出现重大交通事故，自动驾驶不太合适，不过用户仍然可以选择其它Lyft服务。

6月初，Lyft推出了Open Platform Initiative，它还制定了其它一些措施鼓励大家加入联盟，一起开发自动驾驶，这些措施主要是经济方面的。

Uber市值约为700亿美元，Lyft只有70亿美元，分析师认为，如果打车服务公司可以剔除司机支付成本，改变业务模式，它们的估值会迅速攀升。

按照Lyft的估计，还要等10年或者更长的时间，需要的司机才会比现在少。Kapoor说：“一旦时机真的来临，还会有新的就业机会出现，比如车内老年人护理机会，可能汽车内会有咖啡服务，或者有管理者与你同行。”

建立一个技术平台，让众多自动驾驶玩家加入进来，部署自己的汽车，然后提供服务，让它们从汽车中赚到钱，这就是Lyft的如意算盘，这样一来，即使未来某一家企业在无人驾驶中成为赢家，它也可以化解风险。

Kapoor认为，前进的方向是没有疑问的，我们离拥有汽车越来越远，现在拥有一辆汽车每人平均每年支付9000美元，使用时间只有4%；自动驾驶更安全，消费者支付的价格更低，因为分享与电动化的出现，环境会更好。

Level 5研发中心未来几周就会开放。2018年年底之前准备安置几百人。中心有汽车港湾（vehicle bays）、实验室，还有一点更重要：Lyft汽车合作伙伴的代表会进驻。

一些公司正在开发自己的自动驾驶汽车，但Lyft认为，与汽车、交通运输产业的其它企业合作更好，公开合作。到底有哪些合作伙伴？让我们看看名单：通用汽车、nuTonomy、MIT一家自动驾驶汽车创业公司、捷豹路虎。Lyft暗示，近期还会宣布其它企业加入的消息。

Luc Vincent介绍了开源自动驾驶汽车系统的开发计划。Lfyt正在开发一些技术，与3D地图有些类似，它可以告诉乘客汽车的路线是怎样的，前面有什么，汽车看到的周边环境是怎样的。Lyft希望有了这样技术乘客会感到更舒适。

要想知道周围是怎样的，无人驾驶汽车需要大量数据，这样才能知道前方可能会有什么情况出现。因为Lyft网络有许多司机，它正在向司机的汽车安装传感器，这样就可以收集大量数据。当司机驾驶汽车时，他们会收集路线信息，这样就可以为汽车开发地图系统。

Lyft合作伙伴也会将自己的汽车连接到地图系统，这样一来，Lyft司机每行驶一英里都会让大家都受益。

这么多企业参与，当中一些还是直接的竞争对手，现在居然因为自动驾驶走到一起，真是不可思议。Kapoor认为，产业的许多企业都认为，与合作伙伴合作比自己单独开发效率高很多。而且独自开发自动驾驶汽车基本上是不可能的。

年底之前，Lyft准备与nuTonomy合作在波士顿推出自动驾驶汽车。具体什么时候开上公路？公众能够乘坐吗？Lyft没有透露。