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编 | 海中天

在过去10年里，科技大战的核心就是控制智能手机。现在，科技公司开始向下一个10年下注，它们想控制自动驾驶汽车。

本周五，打车公司Lyft正式宣布，它正在开发自有自动驾驶技术，也就是说又有一家公司相信未来交通运输会以自动驾驶汽车作为核心。宣布消息时，Lyft还在加州Palo Alto设立了新研发中心，投入运营之后，在未来几周内它准备为新中心招募大批工程、技术人员。

Lyft无人驾驶技术副总裁Luc Vincent说：“我们没有将自动驾驶部门当成副业，它是公司业务的核心。正因如此，公司10%的工程师已经专注于自动驾驶技术的开发——在未来几个月里，我们会继续扩大团队的规模。”

Uber是Lyft的竞争对手，规模比它大，Uber已经花了很多钱在匹兹堡、多伦多、旧金山开设研发中心，这些研发中心专门研究无人驾驶汽车，不只如此，Uber还开发了自己的硬件软件系统，用它们控制汽车。其它一些企业也在开发无人驾驶技术，比如硅谷Alphabet旗下Waymo公司、底特律与欧洲的大型汽车制造商。

Lyft采用的策略与Uber明显不同。Uber无人驾驶计划基本上是单独执行的，Lyft不一样，它管这个平台叫作“Open Platform Initiative”，atv，简单来讲，它要与汽车制造商、科技公司合作开发无人驾驶技术。

在旧金山新闻发布会上，Lyft首席战略官Raj Kapoor说：“我们想通过这个平台将整个产业整合起来，做这个项目时，Lyft有机会成为领导者。”

要想正确理解Lyft的战略，可能还要看看智能手机。

Uber的方法更像苹果，两家公司都想控制产品的大部分元素，不管是硬件与软件都一样。Lyft不一样，它更像谷歌开发Android。两家公司开发的软件许多硬件制造商都能用，Lyft还与硬件合作伙伴联手开发技术。在Lyft构建的理想世界里，它的技术可以用更快的速度在汽车制造商中普及。

汽车制造商都想开发自己的自动驾驶技术，它们认为，未来有了无人驾驶汽车，拥有汽车的人会更少。与Lyft合作，制造商可以用更快的速度将技术推向市场，而汽车制造商可以为Lyft提供驾乘分享网络，里面有更多的汽车为搭车者服务。

早期阶段发展不错。早期合作伙伴包括Waymo、nuTonomy、捷豹、路虎、通用汽车。关于合作，公开透露的细节很少，不过所有公司者承诺它们会携手合作，让自动驾驶汽车早早普及。

可能会有一些障碍要跨越。合作伙伴可能会离开“Open Platform Initiative”，跑去开发自己的软件。企业也可能会对Lyft结盟保持警惕，因为Lyft正在开发自己的自动驾驶系统。

Lyft高管相信，自动驾驶汽车竞赛现在还处在初期，一些企业会将其它企业当成竞争对手，但在未来构建无人驾驶车队时，它们可以通过协作、学习获得很大的好处。

Kapoor还说：“Lyft不会制造汽车，我们只是想打造一个自动驾驶系统，j2直播，然后汽车产业就可以将系统应用于现实。”

周五时，Lyft宣布成立一个新部门，办公地点位于Palo Alto一幢大楼内，这幢大楼叫作“Level 5”。为什么这样做呢？Lyft认为公司要想在未来幸存下去，必须这样做，因为到时消费者拥有汽车的模式会慢慢淘汰，取而代之的是付费订阅获得汽车使用权。

Lyft高管在新闻发布会上说，无人驾驶不可避免，硬件与软件快速进化会带来巨大机会，Lyft不能错过机会。Lyft无人驾驶副总裁Luc Vincent说：“这个领域战略意义太重，我们不能不参与。我们想扮演更积极的角色。”

最近，Uber碰到了不麻烦，包括办公环境中出现性骚扰，因为绕开法律被监管机构调查，这些事情最终导致联合创始人卡兰尼克（ Travis Kalanick）辞职。

Luc Vincent间接谈到了竞争对手，只是没有提及名称，他说：“Lyft品牌很强大，我们小心维护，我们都是好人，我们与司机、合作伙伴、乘客携手合作。”

卡兰尼克当年从大学、竞争对手那里挖了许多人，迅速成立了自动驾驶团队，然而自从去年夏天无人驾驶汽车开始在匹兹堡接客以来，无人驾驶项目蹒跚不前。最近，Waymo还起诉Uber窃取无人驾驶商业机密。