从超级跑车Roadster，到高端轿车Model S，到豪华SUV Model X，再到如今的入门级轿车Model 3；特斯拉的电动车从高端稳步下沉到中端，目标用户从极客爱好者逐步扩大到普通消费者。Model 3无疑是特斯拉从小众车企走到成熟品牌的最关键一步。

为什么马斯克这么重视Model 3？这款车的意义不仅是让更多人开上特斯拉电动车，把电动车带入普通家庭，更是引领整个汽车行业走向电动化，改变大众消费者能源使用方式的一个里程碑。从这角度来说，Model 3也是特斯拉迈向新能源生活方式公司的一大步。

特斯拉是能源公司

马斯克曾阐述过他的造车梦想：从极少数用户推崇的跑车到不少人喜欢的高端车再到普通人买得起的大众车，逐步实现特斯拉的可持续增长，推动汽车行业的零排放浪潮。显然，Model 3是马斯克实现自己新能源战略的核心一步。

在马斯克的心中，特斯拉绝不只是一家电动车公司，更是一家全球唯一的垂直一体化新能源生活方式公司。电动车是特斯拉的第一步也是下游板块，让消费者选择新能源出行方式，而去年斥资28亿美元收购的家用太阳能公司Solarcity则是这个生态平台的上游。

实际上，Solarcity原本就是马斯克的创意，他也是最大股东和联合创始人。只是因为当初忙于起步阶段的特斯拉，马斯克才让自己的表弟负责推进和运营Solarcity。而今特斯拉已经步入正轨，马斯克决定重新把Solarcity纳回自己的新能源版图。

消费者用Solarcity的家用太阳能面板发电，存储在特斯拉的家用蓄电池Powerwall中，一方面用于家庭用电需求，另一方面也为特斯拉的电动车充电。这样，特斯拉就可以完整为消费者提供新能源生活方式。

一面唱衰一面看涨

虽然在销量和业绩上，特斯拉依然是一个小众车企，远远不能和传统巨头相比。去年特斯拉的全球销量只有9万多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的财报更是连年亏损，上一季度净亏损3.97亿美元。

但正是这种新能源概念让特斯拉的市值不断飙升。自2010年6月上市以来，特斯拉的市值在将近7年的时间里增长幅度超过1600%，仅从去年12月算起，特斯拉的股价已上涨近50%。特斯拉的市值已经超过宝马、福特、通用等传统汽车巨头。

为什么资本市场对特斯拉趋之若鹜？因为特斯拉卖的并不仅仅是电动车，而是一种新能源生活方式。在收购SolarCity之后，特斯拉已经提供了从面板到存储到电车的一套完整太阳能服务和产品。在这个生态中，最受外界瞩目的电动车实际上是最下游的一环。

不过，对于特斯拉高企的股价和飙升的市值，马斯克反而表现出了质疑。他近期已经多次表示，特斯拉目前的股价被明显高估了，atv，超过了企业应有的水平。他甚至用上了疯狂（Insane）这样的词汇。不过马斯克也表示，如果以过去和目前状况来衡量，特斯拉股价确实被高估，但如果你相信特斯拉的未来，那么现在的股价还是低位。

或许，马斯克的“唱衰股价”也是在提前打预防针。在Model 3交付之前，瑞银就在分析报告中认为，Model 3决定了特斯拉的前途命运。由于跳过了Beta版车，所以Model 3将是特斯拉品控的一个风险和考验。有趣的是，2012年6月Model S交付后第一周，特斯拉股价下跌了10%。而2015年9月，Model X交付后的第一周，特斯拉股价又累积下跌8%。

中国市场是增长关键

在马斯克的全球新能源版图中，中国无疑是特斯拉的核心海外市场。在渡过前两年的市场适应期和网络铺设期后，虽然并未公布过中国市场的具体销量数字，但特斯拉曾经表示，去年中国市场的营业收入同比增长了超过三倍。

自从2013年进入中国市场，特斯拉已经在10个城市建立了33家体验和服务中心，覆盖了北上广深等沿海城市和成都、武汉、西安等西部大城市。为了保障充电体验，特斯拉中国已经建成超过550个超级充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖超过了170个城市。

此外，特斯拉用户还可以通过充电转换器，使用国家标准的充电网络服务。按照特斯拉中国的规划，今年年底中国区的特斯拉超级充电桩将达到880家。目前Model S和X车主在中国依然享受着免费使用超级充电桩的服务，而从明年开始则是每次完整充电人民币50元。

Model 3作为一款电动车，其卖点优势当然是能耗。加州属于美国汽油价格最高的几个州，同价位汽油车和特斯拉车型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油价格更高的国内，这个成本比例则可以达到7比1。Model 3拥有300多公里的续航能力，虽然远远不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊区和市内之间的上下班通勤，满足家庭的日常需求是没有问题的。但Model 3用于出行到底有多实用，还需要看特斯拉中国的超级充电桩网络铺设。