第二，汽车电动化的规模化。为什么电动化会影响到无人驾驶？因为汽车的电动化带来汽车内部的电控系统的数字化，这给了无人驾驶汽车非常好的一个基础。同时，它把汽车里头最复杂的发动机和变速箱给取消了，使得门槛也大幅度下降。

更重要的是，在今天，共享出行已经成为一个时尚，甚至成为一个很大的潮流，不仅仅在汽车上面，在摩拜单车上面大家也看到，直播，这是非常强的趋势。

共享出行其实是无人驾驶非常好的一个突破口，我问过很多好朋友，说今天让你买一辆无人驾驶汽车，假设技术已经足够好了，安全性已经足够好了，你会不会买？大部分人给我的回答是，我还要想一想，我要看一看。但我问绝大部分的朋友，就说你现在愿不愿意上无人驾驶汽车去坐一次，绝大部分人都同意。去年11月在乌镇的世界互联网大会上的无人驾驶车辆试乘体验中，当时本来准备提供给200个当时参会人员一个试乘的机会，结果大家排着队来，其中有国家正部级的高级干部，也有企业高管，都很踊跃。到后来有300多人试乘了无人驾驶汽车。

共享汽车将会给无人驾驶一个非常好的机会和应用场景，同时，它的成本也会大幅下降。因为如果是买私家车，加上自动驾驶系统，这个价格是会增高的，但是用无人驾驶系统来取代司机，在共享出行上，它的成本是下降的。我们测算了一下，如果今天北京市的出租车都用无人驾驶系统，它的价格可以降成今天的一半，也就是现在是两块三，降到一块一毛五的时候，出租车公司还有很丰厚的利润。所以，它可以打规模的降低共享出行的成本。

第三个理由，产业的融合。我们用Google来举例。Google在美国的无人驾驶技术是最领先的。一年多前，我们在做内部分析的时候经常惋惜说，Google走了很多弯路。为什么呢？他们一开头自己去制造汽车，但是他们没有充分利用汽车产业100多年来积累下来的经验。直到去年，他们和克莱斯勒达成了一个很好的合作，我认为他们走到了一个比较好的产业融合的一条路。今年年初，他又跟美国排名第二的共享出行公司Lyft达成了战略合作，Google的整个产业定位有了很好的修正。根据我得到的消息，Google的无人车很有可能再过三年左右就会走进美国的城市。

另外，从美国车企的角度来看，大家可以看到，通用汽车在去年初收购了无人驾驶公司Cruise，同时投资了Lyft，产业布局也渐趋完整。福特也亦步亦趋，前年他们就开始自己做共享出行的公司，同时在去年他们收购了无人驾驶创业公司ArgoAI，也走向了全面布局无人驾驶生态的产业融合。

从出行公司角度来看，Lyft和通用合作，同时又和Google合作，大家可以看到，高科技公司+车企+出行公司，构成了产业融合的主流方向。比如Uber是出行公司，它也投入非常大来做无人驾驶，并收购了Otto。未来如何走下去，我想它也会和车企进行结合。这形成了一个产业融合的大方向，一个大机会。

在中国，像景驰公司这样的高科技企业，我们也在尝试走这样的路，我们也希望能够走进这样一个产业融合的一个方向。我们的公司很年轻，我们今年4月3号成立，5月12号我们完成了第一次无人驾驶的封闭场地的测试，到6月24号我们就完成了开放道路的复杂路况的测试。我们的车只用了两个月零三个星期就可以走进美国的城市道路里头进行场景的测试。我们期待在2020年我们能够把全自动无人驾驶汽车带进中国的城市，成为全世界第一批能够规模化应用无人驾驶技术的企业。（黑智注：今年6月，景驰科技成为第34家拿到美国加州路测资格的公司）

大家看一段小视频。这个是5月12号我们第一次测试。

这是在美国硅谷，在复杂的城市道路里，中国无人车跑出来的最高速度。这是我们一个当时还不满3个月的一个公司达到的技术水平。在后面我们期待和中国的整个产业一起合作，来推动无人驾驶。

但是，单单企业的努力这还是远远不够的，在无人驾驶的道路上，政府和立法者有非常重要的影响力。我以前认为美国的法律非常保守，但没想到在无人驾驶这件事上，美国的立法者走得非常快、非常激进。两年前，只有加州一个州允许无人驾驶车上路测试，但当时要求有两个驾驶员坐在汽车上面，一个在方向盘后面，另外一个看电脑。去年年初犹他州第一个允许无人驾驶车后面只坐一个驾驶人，到去年年底，密歇根州，就是拥有美国汽车产业城底特律的州，首先宣布允许无人驾驶车上路，没有驾驶员在后面上路测试。现在美国已经有五个州通过。而且上星期美国众议院刚刚通过一个立法，支持无人驾驶的落地。在中国，去年年底的时候，在“十三五”的国家规划里，就把无人驾驶作为一个国家战略提出来。上个月我们国务院新一代人工智能的发展规划中也把无人驾驶作为一个重要的战略纳入其中。